Xem mẫu
- TRƯỜNG ………………….
KHOA……………………….
----------
ĐỒ ÁN MÔN HỌC
THUYẾT KẾ TRUYỀN ĐỘNG
THUỶ KHÍ
- TRƯỜNG ĐH BÁCH KHOA ĐÀ NẴNG CỘNG HOÀ XÃ HỘI CHỦ NGHĨA
VIỆT NAM
KHOA CƠ KHÍ GIAO THÔNG Độc Lập - Tự Do - Hạnh Phúc
--------o0o------
ĐỒ ÁN MÔN HỌC
THUYẾT KẾ TRUYỀN ĐỘNG THUỶ KHÍ
Sinh viên : Nguyễn Thái An Lớp : 06C4A
Đề tài : TÍNH TOÁN THIẾT KẾ HỆ THỐNG TRUYỀN ĐỘNG THUỶ LỰC CỦA XE
NÂNG TỰ HÀNH VỚI 2 THÔNG SỐ SAU:
P = 16 MPa
F = 10 tấn
Nội dung công việc
1) Phần chung: Bộ truyền động thể tích khảo sát tại phòng thí nghiệm
a) Giới thiệu chung
b) Nêu các bài thí nghiệm
c) Xử lí số liệu, tính vận tốc và lực của xilanh lực
d) Kết luận
2) Khảo sát cơ cấu truyền động thủy lực tùy chọn
a) Mô tả thiết bị, phạm vi sử dụng
b) Các bản vẻ : kết cấu chung, một số chi tiết của bộ truyền
c) Tính toán kiểm nghiệm
Đà nẵng, ngày 17 tháng 12 năm 2009
Giáo viên phụ trách nôn học
- MỤC LỤC
Lời nói đầu…………………………………………………………………………1
Phần 1: Bộ truyền động thể tích khảo sát tại phòng thí nghiệm…………………….2
1- Giới thiệu chung…………………………………………………………...
2- Các bài thí nghiệm………………………………………………………
3- Xử lí số liệu, tính vận tốc và lực của xilanh lực…………………………
4- Kết luận…………………………………………………………………
Phần 2: Xây dựng sơ đồ truyền động thuỷ lực …………………………………….2
Phàn 3: Tính toán thuỷ lực và tính chọn các thong số cơ bản của hệ thống………..3
1- Thông số chọn…………………………………………………………...3
2- Tính chọn xi lanh lực…………………………………………………….3
3- Tính chọn bơm …………………………………………………………..5
4- Tính chọn các phần tử thuỷ lực………………………………………….8
5- Các loại van……………………………………………………………..16
Phần 4 : Điều chỉnh vận tốc, chọn dầu, bảo dưỡng………………………………...18
1- Điều chỉnh vô cấp tốc độ của bộ phận chấp hành………………………..18
2- Chọn dầu ………………………………………………………………...18
3- Bảo dưõng hệ thống truyền động thuỷ lực cho máy……………………..19
Các bản vẽ ……………………………………………………………………...20-22
Tài liệu tham khảo………………………………………………………………….23
- LỜI NÓI ĐẦU
Sau khi hoàn thành các môn học lý thuyết thủy khí,máy thủy khí và truyền động thủy
khí động lực. Sinh viên sẽ bước sang giai đoạn làm đồ án truyền động thuỷ khí. Đè tài của
em là : “TÍNH TOÁN VÀ THIẾT KẾ HỆ THỐNG TRUYỀN ĐỘNG THỦY LỰC CỦA
XE NÂNG TỰ HÀNH ”. Hiện nay, quá trình xây dựng, hoạt động thương mai buôn bán
ở các khu công nghiệp, cảng và các ngành công nghiệp vận tải xếp dỡ. Việc sử dụng các
máy móc, thiết bị như máy nâng, máy xếp dỡ là một điều tất yếu để có thể vận
chuyển,hay xếp dỡ những kiện hàng co trọng lượng lớn cũng như việc tăng hiệu quả lao
động. Hệ thống thủy lực trong máy nâng là hệ thống quan trọng nhất nó đảm bảo công tác
làm việc chính.Do đó tính toán, thiết kế hệ thống thủy lực cũng như bảo trì hệ thống trong
quá trình sản xuất là một việc quan trọng và không kém phần khó khăn.
Bởi vậy Trong quá trình làm đồ án do kiến thức còn hạn chế, tài liệu chưa đầy đủ nên
chắc chắn không tránh khỏi sai sót. Em rất mong sự chỉ bảo của quý thầy cô và sự đóng
góp ý kiến của các bạn để em có thể hoàn thành tốt hơn và những đề tài về sau.
Em xin chân thành cảm ơn !
Đà Nẵng, ngày 24 tháng 04 năm 2009.
Sinh viên thực hiện
Nguyễn Thái An
- Phần 1 : BỘ TRUYỀN ĐỘNG THỦY LỰC THỂ TÍCH KHẢO SÁT TẠI PHÒNG THÍ
NGHIỆM
1. Giới thiệu chung
Muốn truyền cơ năng từ bộ phận dẫn động đến bộ phận làm việc của các máy, các thiết bị,
ngoài dẫn động bằng cơ khí, điện thì trong những năm gần đây người ta còn dùng khí nén và
chất lỏng.
Truyền động thuỷ lực là tổ hợp các cơ cấu thuỷ lực và máy thuỷ lực, dùng môi trường chất
lỏng làm không gian để truyền cơ năng từ bộ phận dẫn động đến bộ phận công tác, trong đó
có thể biến đổi vận tốc, lực, mô men, và biến đổi dạng theo quy luật của chuyển động.
Theo nguyên lý truyền động, truyền động thuỷ lực chia làm hai loại: Truyền động thuỷ
động và truyền động thuỷ tĩnh.
Truyền động thuỷ tĩnh
Quá trình truyền năng lượng giữa các bộ phận được thực hiện bằng áp năng của dòng chất
lỏng, thường dùng các máy thể tích nên gọi là truyền động thể tích.
Truyền động thuỷ tĩnh gồm có ba bộ phận:
- Bơm: Nguồn cung cấp năng lượng cho chất lỏng ( biến cơ năng thành áp năng), thông
thường dùng máy thể tích.
- Động cơ thuỷ lực: Biến đổi áp năng dòng chảy thành cơ năng bằng cách thực hiện các
chuyển động của nó ( thẳng, quay, kết hợp).
- Phần tử trung gian ( phần tử thuỷ lực): Điều khiển hệ thống (đường ống, van một chiều, van
an toàn, cơ cấu phân phối…).
Truyền động thuỷ động
Quá trình truyền cơ năng giữa các bộ phận máy được thực hiện bằng động năng của dòng
chất lỏng. Là tổ hợp các máy cánh dẫn ( bơm, tuabin).
Truyền động thuỷ động có hai loại: khớp nối thuỷ lực và biến tốc thuỷ lực thường được
dùng trong các nghành động lực, giao thông vận tải.
2. Các bài thí nghiệm
2.1 Thí nghiệm 1 – Đồ thị đặc tính của bơm
1 - Các nguyên tắc cơ bản :
Bơm thủy lực có khả năng thay đổi cơ năng thành thủy năng . Vì thế chúng được xem
như là bộ phận chính của hệ thống thủy lực .
Các thông số cần chú ý khi lựa chọn bơm cho một hệ thống thủy lực nào đó : lưu lượng ,
áp suất làm việc , hiệu suất , tốc độ , khả năng điều chỉnh chia dòng , áp suất ,…
Một số loại bơm phổ biến : bơm bánh răng , bơm piston hướng kính , bơm piston hướng
trục , bơm cánh quạt .
Trong thí nghiệm này ta sử dụng bơm bánh răng với hệ thống bánh răng ăn khớp ngoài .
2 - Mô tả thí nghiệm :
- Với thí nghiệm này ta sẽ xác định được đường đặc tính của bơm trong hệ thống thúy lực
. Chúng ta sẽ điều chỉnh áp suất kết hợp điều chỉnh các van tiết lưu thích hợp để tìm ra các
điểm , nối các điểm đó ta sẽ có được đường đặc tính cần tìm.
3 - Mô tả bài tập:
Tiến hành thí nghiệm về đồ thị đường đặc tính của bơm , đo ,ghi lại số liệu và vẽ phát
thảo đồ thị . Chú ý : để điều chỉnh lưu lượng dòng ta cần có van tiết lưu và để đo áp suất , ta
cần
4 - Chuẩn bị:
Cần có những thiết bị :
- 1 bàn thí nghiệm (có đặt sẵn ống đo thể tích , động cơ , bơm , khung treo thiết bị,...)
- 1 van tiết lưu DF2
- 1 áp kế với các đầu phân phối DZ2
- Các đoạn ống cao su
- 1 đồng hồ bấm giây
Trước khi tiến hành thí nghiệm , cần xem qua “các quy định an toàn ”.
5 - Lắp đặt thiết bị thí nghiệm :
Lắp đặt bộ truyền theo các bước :
1. Chắc chắn rằng bơm đã được tắt nguồn , và dòng không bị nén .
2. Mắc van tiết lưu DF2 và áp kế DZ1 vào khung và khóa chặc lại .
3. Bây giờ nối bằng các đoạn ống cao su từ điểm P đến van tiết lưu DF2 ( tại điểm B).
Đầu ra của van tiết lưu (tại điểm A) nên nối với ống đo tại điểm T1. Và kết nối thứ
hai , là nối điểm P với một đầu của áp kế DZ1.
6 Tiến hành thí nghiệm :
Tiến hành thí nghiệm theo các bước :
1. Kiểm tra lại cấu trúc mắc bộ truyền .
2. Kiểm tra lại độ ổn định toàn bộ các ống cao su bằng cách kéo nhẹ chúng .
3. Bấm nút đỏ để bật nguồn .
4. Để bơm hoạt động ta bấm nút xanh.
5. Thí nghiệm :
Thể tích cần đo không phụ thuộc vào tiết lưu nhưng phụ thuộc áp suất
a) Đặt áp suất của hệ thống là 15bar bằng cách chỉnh tiết lưu DF2 . Áp suất này
có thể đọc được trên áp kế DZ1. Có thể vì một vài lý do khác (như nhiệt độ của
dầu ) ta có thể đặt mức áp suất nhỏ nhất cao hơn 15bar , như khoảng 20bar .
b) Đóng van hồi dầu AH của ống đo . Đo thời gian lượng chất lỏng dâng từ mức
1L lên 2L . Nếu ta chọn mốc thấp hơn ( từ 0L đến 1L ) thì sai số đo sẽ lớn hơn
. Vì ở các mốc thấp , dòng bị chảy rối , sinh ra bọt trên bề mặt , dẫn đến khó
khăn trong việc đọc chính xác các mốc cần đo .
c) Lại tắt bơm , xả dầu trong ống đo bằng cách mở van hồi dầu .Cho đến khi ống
đo trống rỗng ta lại khóa van .
- d) Tiếp tục lặp lại thí nghiệm như mô tả ở mục a) , b) nhưng thay giá trị của áp kế
bằng các giá trị như trong bảng ghi kết quả .
e) Tắt bơm .
1.7 Bảng số liệu :
P(bar) 15 20 25 30 35 40 45
t (s)
Q
(L/min)
Giải thích kết quả thí nghiệm :
Nếu ta so sánh đường đặc tính ta vẽ với đồ thị hình 1-1 , thì nó có phần dốc xuống hơn ở
những điểm có áp suất cao mà có thể nhìn thấy ở biểu đồ 7 . Giải thích cho điều này là van
giảm áp ở ngõ ra bơm bánh răng đã được điều chỉnh ở 50bar để giữ áp suất ở mức an toàn .
Nếu vượt quá 50bar , một phần dầu đi qua van giảm áp sẽ được chuyển về bể chứa dẫn đến
việc lưu lượng bị giảm đi => đồ thị bị dốc xuống.
Van giảm áp là một điều bắt buộc với các bơm bánh răng vì :
Bơm bánh răng thường phân phối dòng như nhau (không điều chỉnh được lưu lượng ) .Nếu
không có van giảm áp , khi động cơ chịu một tải trọng lớn , quá tải hoặc hoạt động ở tốc độ
cao, áp suất sẽ tăng nhanh chóng dẫn đến sự hư hỏng do các vật liệu của trang thiết bị , hay
sự điều khiển của động cơ không chịu nổi .
1.8 Kết luận :
1. Tiết diện lưu thông càng nhỏ thì việc tăng áp suất càng dễ dàng .
2. Gía trị vật lý của áp suất và lưu lượng dòng chảy có thể được điều chỉnh bởi phương
pháp tiết lưu .
3. Bơm bánh răng là bơm không đổi .Tức trên thực tế nó phân phối một lưu lượng
không đổi .
1.2 Thí nghiệm 4 – xi lanh tác dụng kép
4.1 Mô tả thí nghiệm :
Piston trong xilanh tác dụng kép có khả năng đẩy ra và co vào (vd: như ở cần trục máy
đào ) .Nó được chia làm 2 loại : loại xilanh cần đơn với kích thước không gian khác nhau ở
- hai bên piston và loại cần đôi với kích thước hai vung này là như nhau . Chính vì sự khác
nhau về thể tích hai bên của xilanh cần đơn mà nó di chuyển với vận tốc khác nhau khi làm
việc bằng cách điều chỉnh van dẫn hướng .
Trong thí nghiệm này , van tiết lưu DZ2 được được sử dụng để điều khiển vận tốc di
chuyển . Van tiết lưu hoặc những tấm chắn được đặt ở ngỏ ra của van dẫn hướng . Tất nhiên ,
bất kỳ laoij van tiết lưu nào , như van tiết lưu kiểm tra DF2 và van tiết lưu tinh DF1 đều có
thể được sử dụng ở đây thay vì DZ2 .
Van 4 cổng, 2 cách đặt DW3 được sử dụng để điều khiển dòng , từ đó dòng bị điều đến 2
ngăn của xilanh .
4.2 Mô tả bài tập :
Xem xét chu trình thò ra và thụt vào của xilanh tại những vận tốc khác nhau . Vận tốc sẽ
được điều khiển bởi van tiết lưu DZ2 .
Áp suất được điều chỉnh bởi van giảm áp DD1 , và đọc thông số áp suất trên áp kế .
4.3 Chuẩn bị thí nghiệm :
Các dụng cụ cần thiết cho thí nghiệm :
1. Van dẫn hướng 4 cổng , 2 cách mắc DW3
2. Van tiết lưu DZ2
3. Van giảm áp DD1
4. Xylanh
5. Áp kế
6. Ống cao su
Trước khi tiến hành thí nghiệm , cần xem qua “các quy định an toàn ”.
4.5 Lắp đặt thiết bị thí nghiệm :
1. Chắc chắn rằng bơm đã được tắt nguồn , và dòng không bị nén .
2. Lắp đặt theo bảng hướng dẫn : van dẫn hướng DW3 , van giảm áp DD1 , xylanh , van
tiết lưu DZ2 , áp kế DZ1 , và khóa chặt chúng .
3. Bây giờ thì kết nối các bộ phận riêng lẻ đó bằng các ống cao su để được chu trình như biểu
đồ .
4.5 Tiến hành thí nghiệm :
Tiến hành thí nghiệm theo các bước :
1. Kiểm tra lại cấu trúc mắc bộ truyền .
2. Kiểm tra lại độ ổn định toàn bộ các ống cao su bằng cách kéo nhẹ chúng .
3. Bấm nút đỏ để bật nguồn .
4. Để bơm hoạt động ta bấm nút xanh.
5. Thí nghiệm :
a) Điều chỉnh áp suất làm việc với van giảm áp DD1 cho đến khi áp kế chỉ 40bar .
- b) Đặt đặt tiết lưu DZ2 sao cho thời gian kéo dài hết cỡ của xylanh là khoảng 5s .
c) Đo thời gian và áp suất trong quá trình kéo dài .
d) Đo áp suất tại điểm cuối cùng của xylanh và ghi vào bản kết quả .
e) Lặp lại các bước c) , d) .
f) Tắt bơm .
g) Bây giờ tính vận tốc đẩy ra và thụt vào của xylanh theo phương trình :
s m
v= ( )
t s
- Độ dài hành trình : s = 0,2 m
- Thời gian : t in (s)
- Vận tốc : vin (m/s)
h) Tính tí số giữa thời gian đẩy ra và thụt vào :
t (out )
t (in)
4.7 Bảng giá trị :
4.8 Kết luận :
1. Xylanh tác dụng kép được xử dụng cho công việc cần cả 2 chuyển động đẩy ra và trở về
.
2. Đối với xylanh cần đơn , sự khác nhau của lực và vận tốc phụ thuộc vào hướng đi của
dòng .
3. Đối với xylanh cần đôi thì lực và vận tốc giống nhau theo cả hai hướng .
Phần 2: XÂY DỰNG SƠ ĐỒ TRUYỀN ĐỘNG THUỶ LỰC
7
6
8
5
4
3
9
2
1
- Nguyên lý hoạt động của hệ thống thủy lực:
Để tạo ra áp suất làm việc thì bơm (3) hút dầu từ bộ phận cấp dấu (bể chứa) cho hệ
thống qua bình lọc dầu. lượng dầu này được đưa di qua van phân phối gồm các van đảo chiểu
rồi qua dường ống dẫn đi vào các xy lanh thủy lực (7).Trên đường ống có các áp kế để theo
dỏi áp suât và lưu lượng của hệ thống nhằm thay đổi kịp thời khi hệ thống làm việc. tại cơ
cấu phân phối ta có các van dảo chiều và van tiết lưu để điều chỉnh lưu lượng. trên đường hồi
dầu của hệ thống có lắp các van một chiều để có thể dể dàng điều chỉnh lưu lượng dầu về lại
bưồng chứa.
Phần 3: TÍNH TOÁN THUỶ LỰC VÀ TÍNH CHỌN CÁC
THÔNG SỐ CƠ BẢN CỦA HỆ THỐNG
1.Thông số chọn :
*Chọn xe theo mẫu : Chọn xe nâng tự hành bánh lốp KOMAT`SU có:
Chiều dài cơ sở : 2300 mm
Chiều dài toàn bộ : 3565 mm
Chiều dài bàn nâng hàng : 1220 mm
Chiều rộng cơ sở : 1450 mm
Chiều rộng toàn bộ : 1960 mm
Chiều cao xe toàn bộ : 2585 mm
Chiều cao trần xe : 2440 mm
Chiều dày bàn nâng hàng : 65 mm
*Chọn thông số của hệ thống truyền động thuỷ lực:
Động cơ thuỷ lực( bộ phận chấp hành): Loại xi lanh lực tác dụng 2 chiều, có cần 1
phía. Có 2 xi lanh cùng làm việc song song với nhau.
Bơm ( nguồn năng lượng) : Loại bơm rô to.
Hiệu suất lưu lương của động cơ : qd 0.97
Hiệu suất lưu lượng của bơm : qd 0.87
Hiệu suất lưu lượng của đường ống : qd 0.92
Hiệu suất cơ khí của động cơ là: qd 0.95
Vận tốc chuyển động trung bình của xi lanh lực là: v = 0.075 m/s.
Hành trình làm việc của piston : h = 1500 mm
2. Tính chọn xy lanh Lực:
Sơ đồ phân bố áp suất và lực trên xi lanh như hình vẽ:
- S1 Fmsp S2
P2 Fmsc
P1 F
Trong đó :
Fmsp là lực ma sát giữa piston và xi lanh, lực này là lực ma sát nhớt.Như ta đã biết
chất lỏng làm việc (dầu) ngoài ra còn có nhiệm vụ bôi trơn cho piston và xi lanh.
Fmsc là lực ma sát giữa cổ xi lanh và thành piston, [KN ]
F là tải trọng tác dụng lên cần piston ( trọng lượng của vật cần nâng), [KN]
P1 là áp suất làm ở buồng làm việc (bên trái) của xi lanh, [Kpa]
P2 là áp suất làm việc ở buồng bên phải (đối áp), [Kpa]
Ta xem hệ thống có tổn thất áp suất là không đáng kể, bề rộng của van phân phối đủ lớn cho
nên áp suất ở buồng làm việc P2 thông với bể chứa. Do sơ đồ ta sử dụng cặp xi lanh lực đồng
tốc (mắc song song) nên khi hệ thống làm việc mỗi xi lanh sẽ chịu 1/2 tác dụng của tải trọng
, 1/2 lưu lượng di vào làm việc, nhưng áp suất ở buồng làm việc là như nhau
Do đó ta có : P1 = 16Mpa = 160 Kpa
P2 = 1at = 98100 pa = 98,1 Kpa.
F 10 tan
F1 F2 5 tan = 50 KN.
2 2
Ta có phương trình cân bằng lực trên piston:
P1S1 - P2S2 – Fmsp – Fmsc – F1 = 0 (1)
Với: S1, S2 là diện tích làm việc của mặt piston ở buồng làm việc (bên trái) và buồng đối
áp ( bên phải).
F1
Ta có (1) P1S1 - P2S2 = Fmsp + Fmsc + F1 = (2)
ckd
ckd là hiệu suất cơ khí của động cơ.
D 2 D 2 d 2 F
(2) => P1 P2 ( ) 1
4 4 4 ck
- Trong đó D , d là đường lính của piston và cần piston.. Tỷ số d/D được chọn theo tiêu chuẩn
áp suất làm việc Ta chọn d/D = 0,7.
D 2 D 2 0,49 D 2 F
=> P1 P2 ( ) 1
4 4 4 ck
D 2 F
=> ( P1 0,51P2 ) 1
4 ck
4 F1 4.50
=> D 0.064 (m)
chd ( P1 0.51P2 ) 3,14.0.95.(16.10 3 0.51.98,1)
= 64 (mm)
d = 64 . 0.7 = 44,8 (mm)
Vậy ta chọn : Đường kính xi lanh là 65 (mm)
Đường kính cần piston là 45 (mm).
3.Tính chọn bơm :
Dể sử dụng bơm cho hệ thống thủy lực ta sử dụng bơm piston ro to hướng trục vì kết
cấu của bơm roto hướng trục so với các loại bơm khác thì có hiệu suất cao hơn lại có thể diều
chỉnh lưu lượng một cách hợp lý. Ngoài ra bơm piston roto hướng trục còn tiết kiệm được
không gian nhỏ gọn hơn so với bơm khác.
*Tính toán lưu lượng, công suất :
Lưu lượng của mỗi động cơ mà hệ thống đã cung cấp cho động cơ để mỗi xi lanh lực
chuyển động lên trên với vận tốc trung bình v = 0.075 m/s. Bỏ qua tổn thất rò rỉ trong xi
lanh. Ta có :
3.14
QD v S1 v D 2 0.075 0.0642 2.4110 4 ( m 3 / s )
4 4
Qct 0.241(l / s )
Công suất của mỗi xi lanh lực là :
N D F v p1 S1 v1 p1 Q1 2.41 10 4 16 10 3 3.856( KW )
Lưu lượng lý thuyết của bơm tối thiểu để cung cấp cho h ệ th ống :
QBll 2 QD 2 2.41 10 4 4.82 10 4 ( m 3 / s )
Tương tự ta có côg suất l ý thuy ết c ủa b ơm cung c ấp cho h ệ th ống.
N B 2 N D 2 3.856 7.712( KW )
Tương tự ta có côg suất l ý thuy ết của bơm cung c ấp cho h ệ th ống:
- N Bll 2 N D 2 3.856 7.712( KW )
Thực tế trong tính toán thiết kế khi hệ thống làm việc thì phải kể đến sự rò rỉ dầu trong
hệ thống thông qua hiệu suất thể tích, tổn thất công suất thông qua hiệu suất cơ khí.
Do đó lưu lượng cần thiết của bơm cung cấp cho hệ thống là :
QBll Q Bll
QBtt
Q QD QB Qd
Với : Q là hiệu suất lưu lượng (thể tích) của hệ thống .
QD là hiệu suất lưu lượng (thể tích) của động cơ thuỷ lực
QB là hiệu suất lưu lượng (thể tích) của bơm
Qd là hiệu suất lưu lượng (thể tích) của hệ thống đường ống.
Q Bll 4.82 10 4
=> QBtt 6.15 10 4 ( m 3 / s) = 615( cm 3 /s)
QD QB Qd 0.98 0.87 0.92
Tương tự ta có côg suất cần thiết của bơm cung cấp cho hệ thống :
N Bll 7.712
NB 8.57( KW )
ckB 0.90
Trong đó ckB là hiệu suất cơ khí của bơm.
Vậy để chọn bơm ta sử dụng loại bơm piston roto hướng trục với công suất có công
suất tối thiểu 8.03 KW để cung cấp dầu cho hệ thống.
Tra sổ tay sử dụng các loại bơm thuỷ lực ta chọn loại bơm piston roto hướng trục kiểu
210-12 có các thông số :
Lưu lượng riềng : q = 26.4 (vòng / cm 3 )
Áp suất dầu ra khỏi bơm : P = 16 Mpa
Áp suất dầu ra khỏi bơm lớn nhất : P = 20 Mpa
Bơm được dãn động trực tiếp bởi động cơ điện có :
Số vòng quay định mức 2400 (vòng/phút)
Công suất tối định mức : 10 ( KW )
Kiểm tra các thông số của bơm ta đã chọn :
Lưu lượng của bơm cung cấp cho hệ thống :
q B n B 26.4 2400
QB 1056(cm 3 / s) > 615 ( cm 3 /s)
60 60
Khi cần đẩy chất lỏng ra khỏi bơm với lưu lưọng yêu cầu thì cột áp do bơm tạo ra
NB 10
là : p 0.0163 10 6 ( KN / m 2 ) 16.3Mpa
QB 615 10 6
Vậy bơm ta chọn thoả mãn yêu cầu về cột áp và lưu lượng cần cung cấp cho hệ thống.
- B
A
5
Chú thích : 1- xylanh ; 2 - piston ; 3 : đĩa nghiêng phân phối ; 4 : thân bơm ;
a , b – các lỗ dẫn chất lỏng ; A, B - bọng hút và bọng đẩy.
Chọn động cơ điện dẫn động bơm :
Số vòng quay của loại bơm piston ro to mà ta chọn là tương đối lớn nên có thể dẫn
động trực tiếp bằng động cơ điện.
Công suất động cơ điện dẫn động bơm cho bơm là :
NB 10
N DC 10.21( KW )
dc 0.98
Trong đó ηdc là hiệu suất của động cơ điện lấy ηdc = 0.98
Chọn động cơ có công suất là 11 (KW)
3.Tính chọn các phần tử thuỷ lực :
3.1 Hệ thống đường ống, lưới ống.
- Trong hệ thống truyền động thuỷ lực, ống dẫn dầu chuyên làm nhiệm vụ dẫn dầu tùe bộ
phận công tác này sang bộ phận công tác khác của hệ thống.Ta chọn đường ống dẫn dầu là
các ống dẫn bằng kim loại và laọi chụi áp lực trung bình. Bởi vì loại đường ống này dùng
nhiều đối với máy xây dựng và xếp dỡ . Tuy nhiên khi chọn ống ohải kiểm tra lại hệ số
Raynol phải thoả mãn Re 2320
Với sơ đồ, hệ thống thuỷ lực như hình vẽ thì lưu lượng dầu vào mỗi xi lanh lực sẽ bằng
1/2 lưu di ra từ ống đẩy của bơm.
Ta tính toán cho đường ống hút, đẩy của bơm, đường ống vào và ra khỏi xi lanh lực .
a) Đường ống vào và ra của xi lanh lực :
*Đường ống vào :
Đường ống này nối ống đẩy của bơm và nối với buồng làm việc(phía dưới) của xi lanh
lực
Từ phương trình lưu lượng ta có :
d h 2 vh
QD trong đó ;
4
d :đường kính tiết diện dây dẫn
v h :vận tốc dòng dầu chảy trong ống dẫn , với v h = (1,5 2,5) m/s chọn v oh = 2m/s .
Do đó đường kính của ống hút được xác định ;
4 QD 4 2.41 10 4
d 4. 0.0124(m) =12.4(mm)
vh 3.14 2
Chọn lấy d = 13 (mm)
Chiều dày của ống được tính theo công thức :
p d 2
Với : p(N/mm 2 )- áp suát làm việc của ống
d (mm)- đường kính trong của ống
( mm) – chiều dày của ống.
(N/mm 2 )- ứng suất bền của ống.
p d 16 13
=> 1.04 (mm)
2 2 100
*Đường ống đẩy :
Đường ống này dẫn dầu từ cửa ra của động cơ về bể chứa thông qua cơ cáu phân phối.
Với đường ống đẩy ra ngoài xy lanh ta có vd = (1 2) m/s chọn vd = 1m/s
Tương tự ta tính được đường kính của ống đẩy :
4 QD 4 1.22 10 4
d 0.0125(m) 12.5mm
vh 3.14 1
- Trong đó Q là lưu lượng của buồng đối áp( phía trên) của xi lanh được tính theo công thức :
D
(D2 d 2 ) 3.14(0.064 2 0.045 2 )
QD v S 2 v 0.075 1.22 10 4 (m 3 / s )
4 4
Ta chọn đường kính đoạn ống này bằng 13 mm
Chiều dày thành ống :
p d 16 13
1.04 (mm)
2 2 100
b) Ta chọn đường ống hút vàg đẩy của bơm.
Đê đơn giản ta ta xem 2 đoạn đường ống này có đường kính như nhau ,
Tương tự như trên ta cũng tính được đường kính, chiều dày của các đoạn ống này
4 QB 4 6.15 10 4
d 0.0198(m) 19.8mm
vh 3.14 2
Ta chọn đường kính các đoạn ống này là 20 mm
Chiều dày thành ống :
p d 16 13
1 .6
2 2 100
3.2.Cut nối : Khác với đường ống dẫn dầu, cút nối chỉ đóng vai trò chuyển hướng truyền dẫn
dầu hoặc được nối trung gian giữa các đường ống với nhau, hay giưa đường ống với các chi
tiết , cụm và các máy thuỷ lực khác.
3.3.Thùng dầu thuỷ lực :
Trong hệ thống thuỷ lực thùng dầu có những công dụng như sau :
- Dự trữ toàn bộ lượng dầu cần thiết phuc vụ cho hệ thống
- Góp phần làm mát dầu,
- Góp phần làm sạch dầu nhờ có lưới lọc bố trí trong thùng hoặc tạo điều kiện cho các chất
bẩn, mạt kim loại,bụi,... chứa trong dầu được lắng đọng
-Đổi mới dầu thông qua việc bổ sung hoặc thay thế dầu trong qua trình hoạt động của máy .
Sơ đồ cấu tạo và cách bố trí đường ống trong thùng chứa dầu
5. các loại van :
- Van là loại phần tử phổ biến trong hệ thống truyền đọng thuỷ lực. Nhờ phối hợp hợp lý
các loại van trong hệ thống truyền động thuỷ lực, chúng ta có thể tạo nên được chế độ làm
việc ổn định của truyền động theo ý muốn.
Căn cứ theo chức năng của van mà chúng ta chia chúng thành các loại :
5.1.Van một chiều:
Hình 4.Sơ đồ kết cấu van một chiều kiểu van bi.
Chú thích: 1,6 - Ống nối ; 4 - Lò xo ; 2 - Đế van ; 5- rãnh dẫn hướng
3 – Viên bi ; A, B, C - Các khoang chất lỏng
Van một chiều dùng để đưa chất lỏng theo một chiều và không cho chảy ngược lại.
Dùng để điều chỉnh dòng chất lỏng theo một chiều đã chọn trước.
Van một chiều được ở trên đuẹoc cấu tạo từ 2 ống nối 1 và 6 liên kết với nhau bằng
ren. Trong có rãnh dẫn hướng 5 lò xo 4 và viên bi 3. Viên bi 3 tựa lên đế van 2 và được ép
bằng lò xo 4.Rãnh dẫn hưỡng 5 có tác dụng giữ cho nắp van khi tì vào đé van thì không bị
lệch.
Chất lỏng có áp lực đi đến khoang A, tác động lên viên bi 3 dễ dàng thắng lực lò xo 4
và chảy vào khoang B nối thông với khoang C. Nếu áp lực trong khoang B lớn hơn áp lực
trong khoang A và sự chênh lệch áp suất trong đó càng lớn thì viên bi càng bị ép mạnh vào
đề van chừng ấy. Như vậy, chất lỏng chỉ có thể chảy từ A và B. Quá trình chảy ngược lại
không thể xảy ra.
Phân loai: Dựa vào cấu tạo của nắp van ngời ta chia ra làm 3 loai: van hình côn, van bi, van
piston.
- Khi mở thì ứng lực của lò xo phải rất nhỏ để thắng sức cản chất lỏng là được(tổn thất năng
lượng ít nhất) con đối van piston thì ứng lực của lò xo phải lớn them một ít vì còn phải thắng
ma sát giữa piston và xi lanh.
Kí hiệu van 1 chiều Van 1 chiều loại bi cầu.
5.2.Van oan toàn:
Van oan toàn có tác dụng đảm bảo cho hệ thống được oan toàn khi quá tải .
Với công dụng như trên, tuỳ theo yêu cầu công việc và đặc điểm cấu tạo van toàn
có nhiều chức năng khác nhau.Tuy vậy trtong hệ thống truyền động thuỷ lực máy xây dựng
và máy xếp dỡ, van oan toàn có 2 chức năng quan trọng nhất.
- Đảm bảo tuổi thọ các chi tiết và bộ phận máy.
- Duy trì tính năng hoạt động của hệ thống theo quy định kỹ thuật
Để đảm bảo tuổi thọ cho hệ thống truyền động thuỷ lực, van oan toàn phải khống chế cho áp
lực dầu trong hệ thống không vượt quá áp suất oan toàn cho phép. Nếu vượt qua áp lực này,
các đường ống có thể bị nứt vỡ , chi tiết trong bộ phận mãy dễ bị mòn, gẫy nhanh chóng ..
Nó được đặt trên đường ống chính có áp suất cao.Nguyên lý hoạt động của nhóm van
này là dựa vào sự cân bằng áp lực trên nắp van giữa áp lực của chất lỏng và áp úng lực của lò
xo có khi có cả đối áp của chất lỏng.
Nếu áp lực của chất lỏng nhỏ hơn ứng lực của lò xo thì hệ thống làm việc bình
thường .Van sẽ đóng lại, hệ thống làm việc bình thường.
Nếu ứng lực của lò xo mà nhỏ hơn áp lực của chất lỏng thì van sẽ mở ra tháo bớt chất
lỏng về buồng chứa .
Khác với van 1 chiều ,van oan toàn có lò xo cứng hơn nhiều
Phân loại: - Van chỉ làm việc khi hệ thống quá tải thì gọi là van kháng đỡ.
-Van làm việc liên tục thì gọi là van tràn.
- Dựa vào sơ đồ hệ thống truyền động thuỷ lực và áp suất làm việc của hệ thống ta chọn
loại van cho hệ thống là van kháng đỡ dẫn động trực tiếp bằng lò xo.
Sơ đồ cấu tạo của van:
5.2.1 Tính van an toàn tác dụng gián tiếp
1 5
2
p2
3
b
e
4
c
p1 a
p3
d
6
1- Lò xo; 2- Bi cầu; 3- Lò xo; 4- Van trượt; 5- Bu lông điều chỉnh; 6- Giảm chấn( tiết lưu)
Hoạt động:
- Khi van không làm việc: Chất lỏng ở các buồng a, b, c, d, e.
- Khi van làm việc: Khi áp suất lớn hơn áp suất cho phép ( p1>[p] ) thì van an toàn kiểu bi
mở ra. Chất lỏng chảy từ a đến d, b rồi về thùng chứa. Khi chất lỏng chảy qua van bi (2) thì
một sự chênh lệch áp suất được tạo ra ( do dầu bị tổn thất áp suất khi qua tiết lưu 6) giữa
buồng e và c làm van trượt (4) chuyển động động theo hướng mở đường thông giữa buồng a
và buồng f. Do đó, chất lỏng chảy từ buồng a qua buồng f rồi chảy về thùng.
Tính toán van kiểu bi:
- x
x0
F
d
Hình Sơ đồ tính toán van kiểu bi
x0: biến dạng ban đầu tạo lực căng của lò xo
d : đường kính lỗ
F : lực sinh ra do áp suất p tác dụng lên bi
C : độ cứng lò xo
R : Đường kính bi cầu
X : Biến dạng lò xo khi van làm việc ( khi có dầu tràn).
d1
chọn d1=5 mm r 2.5 mm
2
D
đường kính bi cầu: D=12 mm R 6 mm
2
có: h1 R 2 r 2 h1 6 2 2.5 2 =5.454 mm=5.454×10-3m
h=R-h1=6×10 -3-5.454×10 -3=0.5456×10-3 m
Diện tích chỏm cầu ( phần chịu tác dụng của áp suất p)
R R
h1 h1 R
r
h h
2 2 -3 2 -3 2 2 -5
A1 (r h ) =3.14×[(2.5×10 ) +(0.5456×10 ) ]=2×10 m
Chọn lò xo: C.155.310.0320.I có các thông số như sau: [I]
Số Đường Đường Chiều Độ Vật Đường Nén Trọng
vòng kính kính dài tự cứng liệu kính tối đa lượng
xoắn dây ngoài nhiên (N/mm) trong (mm)
(mm) (mm) (mm) (mm)
7.3 3.1 15.5 32 80.729 Inox 9.3 24.18 16.936
Khi máy hoạt động, nếu lực F do áp suất dầu p 1 tác dụng lên bi cầu lớn hơn lực điều chỉnh
của lò xo Flx và trọng lượng của bi cầu thì bi cầu sẽ dịch chuyển lên trên cho phép dầu chảy
về thùng chứa. Lúc này ta có phương trình cân bằng lực:
P1×A1= Flx+ mbi×g (1)
Do trọng lượng bi nhỏ nên có thể bỏ qua
(1) p1×A1=Flx (2)
Trong đó: Flx=C×(X)=C×(x0+x).
Tại thời điểm van bắt đầu mở: p1=[p], X=x0
(2) [p]×A1=C×x0
nguon tai.lieu . vn