1. Trang Chủ
  2. Tài chính - Ngân hàng
  3. Tiểu luận:Vận tải hành khách công cộng bằng xe buýt tại TP.Hồ Chí Minh

Tiểu luận:Vận tải hành khách công cộng bằng xe buýt tại TP.Hồ Chí Minh

Thành phố Hồ Chí Minh luôn phải đón nhận luồng di dân từ các tỉnh lân câ ̣n về thành phố rấ t lớn. Điề u này đã làm cho dân số thành phố tăng với tố c đô ̣ chóng mă ̣t, cả về mặt tự nhiên lẫn cơ học . Với dân số vào khoảng 8 triê ̣u người hiê ̣n nay , TRƢỜNG ĐẠI HỌC KINH TẾ TP HỒ CHÍ MINH …… Tiểu luận môn học Kinh Tế Đô Thi ̣ VẬN TAI HÀ NH KHACH CÔNG CỘNG BẰNG XE BUYT Ơ ̉ ́ ́ ̉ THÀNH PHỐ HỒ CHÍ MINH GVHD: TS. Nguyễn Lƣu Bảo Đoan Sinh Viên thực hiện

Thể loại Tài liệu miễn phí Tài chính - Ngân hàng

Số trang 7

Ngày tạo 8/30/2018 4:09:03 AM +00:00

Loại tệp PDF

Kích thước 0.47 M

Tên tệp

Tải Tiểu luận:Vận tải hành khách công cộng bằng xe buý... (.pdf)

Xem mẫu

  1. TRƢỜNG ĐẠI HỌC KINH TẾ TP HỒ CHÍ MINH …… Tiểu luận môn học Kinh Tế Đô Thi ̣ VẬN TAI HÀ NH KHACH CÔNG CỘNG BẰNG XE BUYT Ơ ̉ ́ ́ ̉ THÀNH PHỐ HỒ CHÍ MINH GVHD: TS. Nguyễn Lƣu Bảo Đoan Sinh Viên thực hiện: Bùi Thế Huy Lớp KTPT K19 Tp.Hồ Chí Minh (Tháng 8/2011)
  2. Tiể u luận cuố i khóa môn Kinh Tế Đô Thi ̣ GVHD: TS. Nguyễn Lưu Bảo Đoan 1) Lời nói đầ u Vấ n đề dân số luôn là vấ n đề đáng chú ý trong thế kỷ 20 và cả trong thế kỷ 21 này. Theo dự báo, chúng ta sẽ sớm chứng kiế n sự kiê ̣n dân số thế giới vươ ̣t mố c 7 tỷ người vào tháng 10 năm nay1. Song hành với nó chính là tình trạng đô thị hóa gia tăng rất cao. Năm 1960, trên toàn thế giới cứ ba người thì có mô ̣t người là dân đô thi ̣. Sau khoảng 50 năm, dân số đô thi ̣đã tăng gấ p 4 lầ n với số lươ ̣ng hiê ̣n nay là 3.4 tỷ người. Theo dự báo thì sẽ có đến 2/3 dân số trái đấ t số ng trong các khu vực đô thi ̣và câ ̣n đô thi ̣vào năm 20452. Sự tâ ̣p trung dân số quá đông trong các vùng đô thi ̣ đã gây nhiề u áp lực lên cơ sở ha ̣ tầ ng ở các đô thị, vố n luôn châ ̣m phát triển so với t ốc độ tăng dân số , khiế n cho tình trạng nước sạch và vệ sinh môi trường ngày càng xấ u đi , xuấ t hiê ̣n nhiề u hơn các khu ổ chuô ̣t , làm tắc nghẽn hệ thống giao thông vố n di ̃ đã thường xuyên quá tải. Là đầu tàu kinh tế của cả nước, Thành phố Hồ Chí Minh luôn là miề n đấ t hứa cho rấ t nhiề u người đến để học tập, kiế m số ng và lâ ̣p nghiê ̣p . Vì lẽ đó, Thành phố Hồ Chí Minh luôn phải đón nhận luồng di dân từ các tỉnh lân câ ̣n về thành phố rấ t lớn. Điề u này đã làm cho dân số thành phố tăng với tố c đô ̣ chóng mă ̣t, cả về mặt tự nhiên lẫn cơ học . Với dân số vào khoảng 8 triê ̣u người hiê ̣n nay , TPHCM đang phải hàng ngày gồng mình gánh chịu những áp lực ngày càng cao do viê ̣c phát triể n ha ̣ tầ ng đô thi ̣không đồ ng bô ̣ với tố c đô ̣ gia tăng dân số của thành phố . Đó chinh là các áp lực về giao thông , nhà ở, y tế , giáo dục, ́ nước sa ̣ch và vê ̣ sinh môi trường ... Trong đó , vấ n đề giao thông luôn là vấ n đề nhức nhố i , làm đau đầu các nhà hoạch định cũng như lãnh đạo thành phố . Có thể nói rằng vấn đề tắc nghẽn giao thông đô thị chính là một trong những nguyên nhân kiềm hãm sự phát triển của thành phố trong những năm qua. Sự ùn tắ c giao thông làm tăng gánh nặng chi phí lên cho từng người dân sống trong đô thị cũng như của cả xã hô ̣i. Chi phí vâ ̣n tải hàng hóa vì lẽ đó cũng bi ̣đô ̣i lên cao , làm tăng giá thành sả n phẩ m, từ đó làm giảm sức ca ̣nh tranh của hàng hóa Viê ̣t Nam trên thi ̣trường nô ̣i điạ cũng như thế giới. Theo tính toán, tắ t nghen ̃ giao thông ở TpHCM do tinh tra ̣ng ke ̣t xe gây nên đã làm cho lang phí xã hô ̣i vươ ̣t lên mức ̀ ̃ 14.000 tỷ VND/năm 3. Do vâ ̣y, theo lanh đa ̣o thành phố , muố n thành phố HCM phát triể n tương xứng với vi ̣thế và ̃ tiề m năng của nó thì bài toán giải quyế t tình tra ̣ng ùn tắ c giao thông phải luôn đươ ̣c đă ̣t lên hàng đầ u . Theo các chuyên gia, có rất nhiều nguyên nhân gây nên ùn tắc giao thông trong đô thị , bao gồ m: tố c đô ̣ tăng dân số quá cao , quy hoa ̣ch cơ sở ha ̣ tầ ng giao thông không tố t , có quá nhiều phương tiện giao thông cá nhân cùng tham gia giao thông vào giờ c ao điể m, hê ̣ thố ng giao thông công cô ̣ng chưa đáp ứng đươ ̣c nhu cầ u đi la ̣i của người dân , văn hóa ứng xử của người tham gia giao thông chưa tố t , viê ̣c thực thi luâ ̣t 1 http://www.anhp.vn/VN/TrangChu/TinTuc/QuocTe/TieuDiem/2011/7/12/20753/ 2 http://giadinh.net.vn/20110711084249963p0c1054/chinh-sach-thich-ung-voi-tinh-trang-do-thi-hoa- nhanh-nam-bat-de-phat-trien.htm 3 http://www.hids.hochiminhcity.gov.vn/Hoithao/phattrienbenvung/letrungtinh.pdf HVTH: Bùi Thế Huy Trang 2
  3. Tiể u luận cuố i khóa môn Kinh Tế Đô Thi ̣ GVHD: TS. Nguyễn Lưu Bảo Đoan chưa đươ ̣c chă ̣t chẽ ... Do vâ ̣y, muố n giải quyế t đươ ̣c bài toán ùn t ắc giao thông thì phải cần nhiều biện pháp đồng bộ, sự phố i hơ ̣p liên ngành mới có thể đưa ra mô ̣t hê ̣ thố ng giải pháp tố i ưu. Bài viết này, trong mô ̣t khuôn khổ giới ha ̣n , chỉ đưa ra cái nhìn cơ bản và những đánh giá của c á nhân liên quan đến vai trò của phương tiện giao thông công cộng (đươ ̣c chú ý ở đây chinh là hê ̣ thố ng xe buýt ) trong viê ̣c góp phầ n ́ làm giảm ùn tắc giao thông ở Thành phố HCM . Tuy nhiên, mô ̣t cái nhìn chung dưới đây về phương tiện giao thông cá nhân sẽ đóng góp mô ̣t phầ n vào bức tranh toàn cảnh của tìn h tra ̣ng giao thông hiê ̣n ta ̣i ở thành phố này. 2) Thƣ̣c tra ̣ng phƣơng tiên giao thông cá nhân ̣ Theo số liê ̣u thố ng kê của sở giao thông vâ ̣n tải Thành phố HCM thì cho đến cuối tháng 6/2011, toàn địa bàn thành phố có gần 5,2 triê ̣u phương tiê ̣n , trong đó ô tô là 467.258 chiế c và xe máy là hơn 4,7 triê ̣u chiế c 4. Với dân số hiê ̣n nay của thành phố vào khoảng 8 triê ̣u người thì ta có tỉ lê ̣ số lươ ̣ng xe gắ n máy trên tổ ng dân số thành phố hiê ̣n nay đươ ̣c xem như cao nhấ t thế giới , vào khoảng hơn 600 xe gắ n máy / 1000 dân. Con số này ở Hà Nô ̣i là khoảng 400, Taipei (Taiwan) là 350, Bangkok (Thailand) là 265, Delhi (Ấn Độ) là 175 và Jakarta (Indonesia) là 1605 .Rõ ràng tốc độ phát triển nhu cầu sử dụng đường giao thông ở TPHCM cao hơn nhiề u so với tố c đô ̣ xây dựng mới và mở rô ̣ng đường . Trong khi đó , tố c đô ̣ xây dựng các công trinh giao thông luôn gă ̣p nhiề u khó khăn trong viê ̣c giải tỏa mă ̣t bằ ng và thiế u kinh phí ̀ xây dựng. Lươ ̣ng phương tiê ̣n giao thông cá nhân dày đă ̣c cùng với mức đô ̣ vi pha ̣m luâ ̣t giao thông rấ t cao (chạy xe trên lề đường, lấ n tuyế n, vươ ̣t đèn đỏ , chạy ngược chiều,...) đã làm cho tình hình giao thông vố n đã căng thẳ ng la ̣i càng thêm hỗn loa ̣n . Với tinh cơ đô ̣ng vố n có của minh , dòng giao thông của hàng ́ ̀ triê ̣u xe gắ n máy gây ra rấ t nhiề u sự xung đô ̣t trên đường phố , đă ̣c biê ̣t ở các giao lô ̣ , các trạm dừng xe buýt. Vào các giờ cao điểm sáng và chiều , lươ ̣ng xe máy lưu thông chiế m tới 93.5% tổ ng lưu lươ ̣n g các loại xe5, là nguyên nhân chính làm ách tắc giao thông tại nhiều tuyến đường trong thành phố . Vì lẽ đó, có thể thấ y rằ ng viê ̣c giải quyế t ách tắ c giao thông phải song hành với viê ̣c ha ̣n chế sự phát triể n , tiế n dầ n đến giảm bớt viê ̣c sử du ̣ng phương tiê ̣n giao thông cá nhân như hiê ̣n nay. 3) Thƣ̣c tra ̣ng giao thông công cô ̣ng hiên nay ̣ Hê ̣ thố ng giao thông công cô ̣ng ở Thành phố HCM hiê ̣n nay có thể nói còn rấ t sơ khai so với nhiề u nước trong khu vực và trên thế giới . Cho đế n nay , thành phố vẫn chưa có các phương tiện vận tải công cộng khố i lươ ̣ng lớn . Hiê ̣n hê ̣ thố ng vâ ̣n tải công cô ̣ng chủ yế u chinh là xe buýt . Tuy nhiên, hê ̣ thố ng xe buýt ́ hiê ̣n nay chỉ mới đáp ứng đươ ̣c khoả ng 5- 6% nhu cầ u đi la ̣i của người dân thành phố . Đây là mô ̣t tỉ lê ̣ rấ t 4 http://www.sgtt.com.vn/Ban-doc/147298/Moi-nam-xe-may-gay-thiet-hai-cho-TPHCM-tren-1-ty-USD.html 5 http://www.hids.hochiminhcity.gov.vn/Hoithao/phattrienbenvung/phanxuanmai.pdf HVTH: Bùi Thế Huy Trang 3
  4. Tiể u luận cuố i khóa môn Kinh Tế Đô Thi ̣ GVHD: TS. Nguyễn Lưu Bảo Đoan đáng để suy ngẫm khi so với mô ̣t số thành phố của các nước trong khu vực , chẳ ng ha ̣n như Jakarta , Bangkok đã đáp ứng đươ ̣c 30 – 40% nhu cầ u đi la ̣i của người dân trong thành phố mình6. Hiê ̣n nay, chính quyền thành phố đã và đang tiến hành các dự án nhằm nâng cao khả năng vận tải công cô ̣ng thông qua viê ̣c xây dựng các tuyế n tàu điê ̣n ngầ m cũng như tàu điê ̣n mă ̣t đấ t . Tuy nhiên, trước mắ t thì xe buýt vẫn phải gồ ng mình gánh vác gầ n như toàn bô ̣ trách nhiê ̣m vâ ̣n tải hành khách công cô ̣ng . Do vâ ̣y, để đạt mục tiêu khối lượng vận tải hành khách công cộng phải đáp ứng được khoảng 14% nhu cầ u đi lại, trong đó vâ ̣n tải bằ ng xe buýt phải đáp ứng đươ ̣c 12% nhu cầ u đi la ̣i vào năm 20157 thì chính quyền thành phố phải nổ lực rất lớn trong việc thu hút người dân chọn xe buý t làm phương tiê ̣n đi la ̣i chinh đáp ́ ứng nhu cầu di chuyển trong nô ̣i ô thành phố . 4) Chính sách phát triể n giao thông của Viêṭ Nam cho đế n năm 2020 Theo quyế t đinh số 206/2004/QĐ-TTg của Thủ tướng Chinh phủ ban hành vào ngày ̣ ́ 10 tháng 12 năm 2004 về viê ̣c phê duyê ̣t Chiế n lươ ̣c Phát triể n giao thông vâ ̣n tải Viê ̣t Nam đế n năm 2020, trong đó xem giao thông vâ ̣n tải là yế u tố then chố t, cấ u thành bô ̣ phâ ̣n quan tro ̣ng trong kế t cấ u ha ̣ tầ ng kinh tế – xã hội , tạo tiền đề phát triển kinh tế – xã hội phục vụ sự nghiệp công nghiê ̣p hóa - hiê ̣n đa ̣i hóa đấ t nước. Trong rấ t nhiề u mu ̣c tiêu ưu tiên đầ u tư phát triể n như cơ sở ha ̣ tầ ng đường giao thông cả về đường bô ̣ , đường thủy, đường biể n, hàng không, giao thông đô thi ̣, ... Trong đinh hướng phát triể n giao thông đô thi ,̣ chính ̣ phủ xác định cần tâ ̣p trung vào phát triể n hơ ̣p lý hê ̣ thố ng ha ̣ tầ ng giao thông đô thi ̣và vâ ̣n tải công cô ̣ng , chẳ ng ha ̣n:  Đảm bảo quỹ đất dành cho giao thông đô thị đạt 15 – 25%.  Đẩy nhanh việc xây dựng vận tải khối lượng lớn như xe điện mặt đất, đường sắ t trên cao, tàu điện ngầ m,... Trong mu ̣c tiêu phát triể n vâ ̣n tải hành khách công cô ̣ng, chính phủ nhấn mạnh:  Khuyế n khich mo ̣i thành phầ n kinh tế tham gia vâ ̣n tải hành khách công cô ̣ng. ́  Hỗ trơ ̣ đầ u tư cho doanh nghiê ̣p vâ ̣n tải hành khách công cô ̣ng với nhiề u hinh thức đa da ̣ng như ̀ ưu đai tín du ̣ng, trơ ̣ giá,... ̃  Miễn hoă ̣c giảm tố i đa các loa ̣i thuế,..  ... Đây rõ ràng là mô ̣t chiế n lươ ̣c đúng đắ n nhằ m giải quyế t tinh tra ̣ng ùn tắ c giao thông ở Thành phố Hồ Chí ̀ Minh hiê ̣n nay. Tuy nhiên, vấ n đề cầ n thiế t hiê ̣n nay là thành phố cần thực hiện những bước đầu tư như thế nào, tiế n hành ra sao để đaṭ đươ ̣c lơ ̣i ích cao nhấ t cho xã hô ̣i trong giới ha ̣n ngân sách của mình. 5) Cơ sở lý thuyế t về giao thông trong đô thi ̣ 6 http://dantri.com.vn/c20/s20-477111/phat-trien-xe-buyt.htm 7 http://www.verkehr.tu- darmstadt.de/media/verkehr/fgvv/projekte/vgtrc/trcsymposium/trcsymp2010/trc_2v_thanh.pdf HVTH: Bùi Thế Huy Trang 4
  5. Tiể u luận cuố i khóa môn Kinh Tế Đô Thi ̣ GVHD: TS. Nguyễn Lưu Bảo Đoan Về cơ bản , trong nề n kinh tế thi ̣trường , mỗi người đề u có quyề n tự do lựa cho ̣n dich vu ̣ , phương tiê ̣n di ̣ chuyể n cho riêng mình . Với sự tiê ̣n lơ ̣i vố n có của các phương tiê ̣n cá nhân như xe ô tô , gắ n máy , người dân thường có xu hướng lựa cho ̣n các phương tiê ̣n này cho các mu ̣c đich đi la ̣i của minh . Tuy nhiên, viê ̣c ́ ̀ này đã gây ra một số ngoại tác tiêu cực, làm giảm hiệu quả của xã hội, đó là:  Tắ c nghen giao thông ̃  Ô nhiễm không khí, môi trường số ng trong đô thi.̣  Tai na ̣n giao thông. Nguyên nhân chinh của các ngoa ̣i tác này chinh là người dân đã không tinh toán những chi phí ngoa ̣i tác ́ ́ ́ vào trong chi phí di chuyển của mình. Hay nói cách khác, có sự chênh lệch khá lớn giữa chi phí mà các cá nhân phải chiu (như phí nhiên liê ̣u , phí đậu xe , chi phí cơ hô ̣i cho thời gian di chuyể n ,...) so với chi phí ̣ mà xã hội phải gánh chịu. Do vâ ̣y, để hạn chế những ngoại tác này, chúng ta cần phải “nội hóa” những chi phí này thông qua một số biện pháp như sau:  Đánh thuế tắ c nghen thông qua viê ̣c thu phí xe tham gia giao thông trên những tuyế n đường có ̃ khả năng tắt nghẽn cao vào giờ cao điểm hoặc chính quyền sẽ tính phí cho những xe s ử dụng làn đường dành riêng (ưu tiên),...  Đánh thuế lên xăng dầ u.  Trơ ̣ cấ p các phương tiê ̣n giao thông công cô ̣ng nhằ m thu hút ngày càng nhiề u hành khách hơn.  Tăng phí giữ xe cá nhân.  ... Dễ dàng thấ y rằ ng, viê ̣c sử du ̣ng phương tiê ̣n giao thông công cô ̣ng (xe buýt chẳ ng ha ̣n) sẽ góp phần giải quyế t na ̣n ùn tắ c giao thông trong đô thi ̣ . Tuy nhiên, viê ̣c thu hút người dân sử du ̣ng phương tiê ̣n giao thông công cô ̣ng phu ̣ thuô ̣c vào nhiề u yế u tố , bao gồ m:  Khoảng cách, thời gian di chuyể n từ nhà ra nhà chờ xe buýt, nhà ga.  Thời gian di chuyể n trên đường.  Khoảng cách giữa các trạm dừng xe.  Khoảng cách, thời gian di chuyể n từ tra ̣m dừng xe buýt, nhà ga đến cơ quan, xí nghiệp,...  Giá vé xe buýt, tàu điện,...  Thời gian chờ xe buýt, tàu điện,...  ... Trên đây là những nhân tố tổ ng quát ảnh hưởng đế n viê ̣c lựa cho ̣n phương tiê ̣n giao thông công cô ̣ng ở đô thị. Viê ̣c áp du ̣ng vào từng trường hợp cụ thể đòi hỏi những n ghiên cứu cu ̣ thể về đă ̣c điể m văn hóa , thói quen đi la ̣i, điề u kiê ̣n tự nhiên, xã hội của từng địa phương. 6) Kế t luâ ̣n và kiế n nghi ̣ HVTH: Bùi Thế Huy Trang 5
  6. Tiể u luận cuố i khóa môn Kinh Tế Đô Thi ̣ GVHD: TS. Nguyễn Lưu Bảo Đoan Từ lý thuyế t giao thông đô thi ̣đã đươ ̣c ứng du ̣ng rô ̣ng rai ở nhiề u thành phố tr ên thế giới, ta có thể thấy ̃ rằ ng chính sách phát triể n giao thông ở thành phố Hồ Chí Minh (theo quyế t đinh số 206/2004/QĐ-TTg) là ̣ hoàn toàn hợp lý và đúng đắn . Quyế t đinh này đã thể hiê ̣n sự đánh giá đúng đắ n của lanh đa ̣o Nhà nước ̣ ̃ về vai trò của phát triển giao thông trong phát triển kinh tế – xã hội của thành phố thể hiê ̣n qua mu ̣c tiêu kiể m soát sự gia tăng của phương tiê ̣n vâ ̣n tải cá nhân, phát triển vận tải công cộng nhằm giải quyết ùn tắc giao thông và an toàn giao thông đô thi. ̣ Tuy nhiên, từ chính sách đế n thực tế vẫn còn khoảng cách khá xa. Thực tế đa ̣t đươ ̣c dường như chưa thể hiê ̣n đươ ̣c mong muố n của lanh đa ̣o . Vì vậy, trong giới ha ̣n hiể u ̃ biế t của minh, tôi xin đề xuấ t mô ̣t số giải pháp sau nhằ m cải thiê ̣n tinh hinh giao thông hiê ̣n nay, đó là: ̀ ̀ ̀  Tiế p tu ̣c các biê ̣n pháp trơ ̣ giá, ưu đai thuế , vố n vay nhằ m thu hút các doanh nghiê ̣p tư nhân tham ̃ gia đầ u tư trong linh vực vâ ̣n tải công cô ̣ng. ̃  Đầu tư xây dựng nhà chờ xe buýt sao cho hành khách đứng chờ cảm thấy thoải mái và tiện lợi (tránh được nắng, trú được mưa,...).  Bố trí nhà chờ xe buýt ở những khoảng cách hơ ̣p lý , tức là khoảng cách này đủ xa để xe buý t không phải thường xuyên ra vào lên xuố ng khách nhằ m giảm thời gian vâ ̣n chuyể n trên tuyế n , đồ ng thời khoảng cách này phải đủ gầ n để người dân không tố n quá nhiề u thời gian di chuyể n từ nhà đến trạm cũng như từ trạm đến cơ quan, xí nghiệp,...  Thiế t kế các tuyế n xe buýt mô ̣t cách hơ ̣p lý , khoa ho ̣c. Có thể sử dụng các loại xe buýt khác nhau với mẫu mã thiế t kế và kích cỡ khác nhau nhằ m đáp ứng các điề u kiê ̣n đường sá, lưu lươ ̣ng khách khác nhau của từng tuyế n.  Có thể thiết kế làn xe dành riêng cho xe buýt như mô hình một số nước đã áp dụng.  Tăng phí giữ xe cá nhân thâ ̣t cao ở khu trung tâm và giảm dầ n khi đi dầ n về phía ngoa ̣i thành.  Khuyế n khích các doanh ngh iê ̣p bố trí lê ̣ch thời gian làm viê ̣c nhằ m giảm áp lực ke ̣t xe vào buổ i sáng và buổi chiều.  Tăng giá nhiên liê ̣u nhằ m trực tiế p tác đô ̣ng lên chi phí mà người tham gia giao thông phải chiu. ̣ Như vâ ̣y, để đạt được hiệu quả trong nổ lực giảm ùn tắ c giao thông trong thành phố , ta phải thực hiê ̣n đồ ng bô ̣ nhiề u biê ̣n pháp nhằ m nâng cao năng lực , hiê ̣u quả của vận tải công cộng , đồ ng thời giảm nhu cầ u sử du ̣ng phương tiê ̣n vâ ̣n tải cá nhân . Tức là đồ ng thờ i kéo giảm đô ̣ng cơ cho viê ̣c sử du ̣ng phương tiê ̣n cá nhân và gia tăng đô ̣ng cơ cho viê ̣c sử du ̣ng phương tiê ̣n giao thông công cô ̣ng của người dân. Có làm được như thế thì viê ̣c giải quyế t na ̣n tắ c nghen giao thông trong đô thi ̣mới có hi vọng đạt được những ̃ kế t quả khả quan nhấ t đinh. ̣ HVTH: Bùi Thế Huy Trang 6
  7. Tiể u luận cuố i khóa môn Kinh Tế Đô Thi ̣ GVHD: TS. Nguyễn Lưu Bảo Đoan 7) Tài liệu tham khảo 1) Nguyễn Lưu Bảo Đoan – Bài giảng môn Kinh tế Đô Thị, lớp cao ho ̣c KTPT K19. 2) Arthur O’Sullivan, 2007. Urban Economics. McGraw-Hill. 3) Quy hoạch - phát triển gia o thông : Sai lầ m nố i tiế p sai lầ m ?, điạ chỉ truy câ ̣p : http://tuanvietnam.vietnamnet.vn/2011-05-11-quy-hoach-phat-trien-giao-thong-sai-lam-noi-tiep- sai-lam- , ngày truy cập: 02/08/2011. 4) Chiế n lược Phát triể n giao thông vận tải Viê ̣t Nam đế n năm 2020, điạ chỉ truy câ ̣p : http://www.isponre.gov.vn/home/chien-luoc-phat-trien-kt-xh/nganh-linh-vuc-khac/267-chien- luoc-phat-trien-giao-thong-van-tai-viet-nam-den-nam-2020 , ngày truy cập: 02/08/2011. 5) 10 năm nữa , xe máy vẫn là phương tiê ̣n giao thông quan trọng , điạ chỉ truy câ ̣p : http://dantri.com.vn/c36/s20-479196/10-nam-nua-xe-may-van-la-phuong-tien-giao-thong-quan- trong.htm , ngày truy cập: 05/08/2011. 6) Mua xe phải nộp phí : Liê ̣u có khả thi ?, điạ chỉ truy câ ̣p : http://vietbao.vn/Kinh-te/Mua-xe-phai- nop-phi-Lieu-co-kha-thi/55384489/88/ , ngày truy cập: 05/08/2011. 7) Phát triển xe buýt - bước đột phá chố ng ke ̣t xe của TPHCM , điạ chỉ truy câ ̣p : http://dantri.com.vn/c20/s20-477111/phat-trien-xe-buyt.htm , ngày truy cập 06/08/2011. 8) Hỗ trợ lãi suấ t cho kinh phí thay thế xe buýt , điạ chỉ truy câ ̣p : http://tuoitre.vn/Chinh-tri-Xa- hoi/440203/Ho-tro-lai-suat-cho-kinh-phi-thay-the-xe-buyt.html, ngày truy cập: 06/08/2011. 9) Làm thế nào để dân thích đi xe buýt , điạ chỉ truy câ ̣p : http://tuoitre.vn/Chinh-tri-Xa- hoi/435642/Lam-the-nao-de-dan-thich-di-xe-buyt.html , ngày truy cập 06/08/2011. 10) Tăng phí với các phương tiê ̣n giao thông cá nhân, điạ chỉ truy câ ̣p: http://tuoitre.vn/Chinh-tri-Xa- hoi/440091/Tang-phi-voi-cac-phuong-tien-giao-thong-ca-nhan.html , ngày truy cập: 08/08/2011. 11) Hành vi và thái độ người tham gia giao thông tại Tp .HCM, điạ chỉ truy câ ̣p : http://www.cbi.com.vn/images/up_admin/QN2008112-Happy_street-report-21Nov.pdf , ngày truy câ ̣p: 06/08/2011. 12) Luận chưng nào cho giao thông Tp ́ .HCM, điạ chỉ truy câ ̣p : http://www.sgtt.com.vn/Ban- doc/147432/Lua%CC%A3n-chu%CC%81ng-na%CC%80o-cho-giao-thong-TPHCM.html , ngày truy câ ̣p: 08/08/2011. HVTH: Bùi Thế Huy Trang 7
nguon tai.lieu . vn
Thạc sĩ - Tiến sĩ - Cao học Công nghệ thông tin Kinh tế - Thương mại Tài chính - Ngân hàng Kiến trúc - Xây dựng Điện-Điện tử-Viễn thông Cơ khí - Chế tạo máy Công nghệ - Môi trường Báo cáo khoa học Quản trị kinh doanh Khoa học xã hội Khoa học tự nhiên Nông - Lâm - Ngư Y khoa - Dược