- Trang Chủ
- Cơ khí - Chế tạo máy
- Giáo trình Sửa chữa và bảo dưỡng hệ thống nhiên liệu - Nghề: Công nghệ ô tô - CĐ Kỹ Thuật Công Nghệ Bà Rịa-Vũng Tàu
Xem mẫu
- Trường cao đẳng nghề tinh brvt Khoa cơ khí
ỦY BAN NHÂN DÂN TỈNH BR – VT
TRƯỜNG CAO ĐẲNG NGHỀ
GIÁO TRÌNH
MÔN HỌC : SỬA CHỮA VÀ BẢO DƯỠNG HỆ THỐNG NHIÊN LIỆU
TRÊN ĐỘNG CƠ
NGHỀ: CÔNG NGHỆ Ô TÔ
TRÌNH ĐỘ: CAO ĐẲNG NGHỀTRUNG CẤP NGHỀ
Ban hành kèm theo Quyết định số: /QĐCĐN… ngày…….tháng….năm .........
…………........... của Hiệu trưởng trường Cao đẳng nghề tỉnh BR VT
Bà Rịa – Vũng Tàu, năm 2015
Giaùo trình moâ ñun: SC&BD hệ thống nhiên liệu trên động cơ 1
- Trường cao đẳng nghề tinh brvt Khoa cơ khí
LỜI NÓI ĐẦU
Giáo trình Sửa chữa và bảo dưỡng hệ thống nhiên liệu trên động cơ,
được biên soạn theo chương trình giảng dạy của Nhà trường năm 200 7. Nội dung
của giáo trình đã được biên soạn trên cơ sở kế thừa những nội dung được giảng
dạy ở các trường, kết hợp với những nội dung mới nhằm đáp ứng yêu cầu nâng cao
chất lượng đào tạo phục vụ sự nghiệp Công nghiệp hóa Hiện đại hóa. Giáo trình
được biên soạn ngắn gọn, dễ hiểu. Các kiến thức trong toàn bộ giáo trình có mối
quan hệ lôgíc chặt chẽ. Tuy vậy, giáo trình chỉ là một phần trong nội dung của
chuyên ngành đào tạo cho nên người dạy, người học cần tham khảo thêm các giáo
trình có liên quan đối với Mô đun để việc sử dụng giáo trình có hiệu quả hơn.
Khi biên soạn giáo trình, chúng tôi đã cô gắng cập nhật những kiến thức mới
có liên quan đến Mô đun và phù hợp với đối tượng sử dụng cũng như cố gắng
những nội dung lý thuyết với những vấn đề thực tế thường gặp trong bảo dưỡng,
sửa chữa và sản xuất.
Nội dung của giáo trình được biên soạn với thời lượng 190 giờ, gồm các bài:
Bài 1: Sửa chữa và bảo dưỡng hệ thống nhiên liệu động cơ Diesel dùng bơm
cao áp tập trung PE
Bài 2: Hệ thống nhiên liệu động cơ Diesel dùng bơm cao áp phân phối VE.
Bài 3: Sửa chữa và bảo dưỡng bơm cao áp và vòi phun kết hợp
Bài 4: Sửa chữa và bảo dưỡng bơm thấp áp.
Bài 5: Sửa chữa và bảo dưỡng vòi phun cao áp
Bài 6: Sửa chữa và bảo dưỡng bộ điều tốc
Bài 7: Sửa chữa và bảo dưỡng thùng nhiên liệu, các bầu lọc.
Bài 8: Sửa chữa và bảo dưỡng các dạng buồng đốt, đường ống nạp và ống xả.
Trong quá trình sử dụng, tùy theo yêu cầu cụ thể, có thể điều chỉnh số tiết
trong mỗi bài cho phù hợp. Giáo trình chúng tôi biên soạn dựa vào chương trình đào
tạo, kết hợp với thiết bị, mô hình, cơ sở vật chất phù hợp khoa học nhất, giúp cho
người học dễ tiếp thu và rèn luyện kỹ năng đáp ứng được yêu cầu thị trường lao
động.
Giáo trình được biên soạn cho đối tượng là sinh viên hệ cao đẳng nghề hoặc
là tài liệu tham khảo cho học sinh trung cấp, công nhân lành nghề 3/7. sau khi học,
đọc xong giáo trình này, có thể tự mình kiểm tra , chẩn đoán, xử lý các hư hỏng.
Mặc dù đã cố gắng nhưng chắc chắn không tránh khỏi những sai sót. Rất
mong nhận được các ý kiến đóng góp của bạn đọc và các bạn đồng nghiệp để giáo
trình được hoàn chỉnh hơn. Các ý kiến xin được gửi về Tổ bộ môn Công nghệ ô tô
Khoa Cơ khí Động lực – Trường cao đẳng nghề số 8 Bộ quốc phòng cổng 11,
quốc lộ 15, phường Long Bình Tân, TP, Biên Hòa, Đồng Nai.
Giaùo trình moâ ñun: SC&BD hệ thống nhiên liệu trên động cơ 2
- Trường cao đẳng nghề tinh brvt Khoa cơ khí
BÀI 1
SỬA CHỮA VÀ BẢO DƯỠNG HỆ THỐNG NHIÊN LIỆU ĐỘNG CƠ
DIESEL DÙNG BƠM CAO ÁP TẬP TRUNG PE
(Bơm cao áp nhiều tổ bơm chung một khối còn gọi là bơm thẳng đứng thẳng
hàng).
I. NHIỆM VỤ, PHÂN LOẠI HỆ THỐNG NHIÊN LIỆU ĐỘNG CƠ DIESEL
DÙNG BƠM CAO ÁP TẬP TRUNG PE:
1/ Nhiệm vụ:
Trên động cơ Diesel, hệ thống nhiên liệu đảm trách các vai trò quan trọng sau
đây:
Phun nhiên liệu vào buồng đốt dưới áp suất cao, đủ về thành phần và
đúng về số lượng, phù hợp với từng chế độ làm việc.
2/ Yêu cầu: có 5 yêu cầu
* Ấn định lưu lượng :
Số nhiên liệu phun vào các xylanh trên một động cơ phải đồng nhất và
chính xác để động cơ chạy đều và công suất các xylanh được thống nhất.
* Thời điểm phun nhiên liệu :
Muốn đốt cháy trọn vẹn nhiên liệu và để có công suất động cơ đạt tối đa thì
nhiên liệu phải được phun vào xylanh đúng thời điểm cần thiết. nếu phun nhiên
liệu vào buồng nổ quá sớm nhằm lúc khối không khí nén chưa đủ nóng, nhiên liệu
sẽ chảy không hoàn toàn, số nhiên liệu không kịp cháy sẽ làm cho động cơ nổ động.
Ngược lại nếu phun quá trễ, sức nổ dãn của nhiên liệu không tạo được lực
đẩy tối đa, quá trình cháy sẽ kéo dài qua tận thì thoát, động cơ nóng và nhả nhiều
khói đen, động cơ mất công suất và tiêu hao nhiều nhiên liệu.
* Cách phun nhiên liệu:
Quá trình phun nhiên liệu bao gồm hai yếu tố: thời gian và số nhiên liệu phun
vào xylanh.
Nếu phun nhiên liệu đúng thì công tác, đúng thời điểm nhưng thời gian phun
ngắn và lượng nhiên liệu phun ra ít sẽ tạo ra bất lợi gần giống như trường hợp
phun nhiên liệu quá sớm.
Ngược lại nếu phun nhiên liệu đúng thì công tác nhưng thời gian phun kéo dài
và lượng nhiên liệu quá nhiều sẽ tạo ra bất ổn như trường hợp phun nhiên liệu quá
trễ.
* Phun sương nhiên liệu:
Trong động cơ diesel thời gian hòa trộn giữa nhiên liệu và không khí ngắn hơn
nhiều so với động cơ xăng nên đòi hỏi nhiên liệu phun thật tơi và được phân bố
đều trong không gian buồng cháy. Khi phun vào buồng nổ, nhiên liệu phải được tán
nhuyễn thành sương để bốc cháy nhanh và trọn vẹn.
Giaùo trình moâ ñun: SC&BD hệ thống nhiên liệu trên động cơ 3
- Trường cao đẳng nghề tinh brvt Khoa cơ khí
* Phân tán nhiên liệu: Nhiên liệu phải được phun trải ra khắp nơi trong
buồng đốt để tiếp xúc đều với tất cả số không khí nóng, có như vậy nhiên
liệu mới bốc cháy nhanh và trọn vẹn, công suất động cơ đạt tối đa.
Để giúp cho nhiên liệu được hòa trộn đều với không khí trong buồng cháy,
người ta đã chế tạo hình dạng buồng cháy sao cho phù hợp tốt nhất với hình dạng
của các tia nhiên liệu, ngoài ra pít tông còn được khoét lõm đỉnh để không khí phía
trên đỉnh pít tông được chèn và chui vào không gian khoét lõm này tạo ra dòng xoáy
lốc mạnh ở thời điểm nhiên liệu được phun vào buồng cháy cuối kỳ nén. Nhờ đó
nhiên liệu và không khí được hòa trộn đều với nhau.
Yêu cầu của bơm cao áp:
Nhiên liệu cao áp tới vòi phun tạo nên chênh áp trước và sau lỗ phun của vòi
phun .
Cấp nhiên liệu cho xi lanh động cơ đúng thời điểm và đúng quy luật đã định
Phân phối nhiên liệu đồng đều vào các xi lanh của động cơ .
Dễ dàng và nhanh tróng thay đổi lượng nhiên liệu cung cấp cho chu trình
phù hợp với chế độ làm viec của động cơ
3/ Phân loại:
3.1/ Dựa vào cơ cấu điều khiển được chia ra làm hai loại:
+Bơm cao áp tập trung PE điều khiển bằng cơ khí.
+ Bơm cao áp tập trung PE điều khiển bằng điện tử.
3.2/ Dựa vo số lượng xylanh được chia ra:
+ Bơm cao áp tập trung PE, 4 phần tử bơm
+ Bơm cao áp tập trung PE, 6 phần tử bơm
+ Bơm cao áp tập trung PE, 8 phần tử bơm
+ Bơm cao áp tập trung PE, 12 phần tử bơm
3.3)Theo phương pháp thay đổi lượng nhiên liệu cấp cho chu trình chia
thành hai loại :
Bơm cao áp thay đổi và không thay đổi hành trình toàn bộ của pít tông .
hiện nay , trên ô tô đều sử dụng bơm cao áp không thay đổi hành trình pít tông
gồm hai loại :
Bơm cao áp có van xả trên đường cao áp , mở rộng van xả sẽ giảm lượng
nhiên liệu chu trình đóng nhỏ van xả sẽ ngược lại .
Bơm cao áp có van tiết lưu tên cửa hút . tăng mức tiết lưu của van sẽ làm
giảm nhiên liệu vào xi lanh qua đó sẽ làm giảm được nhiên liệu chu trình , giảm
mức tiết lưu sẽ ngược lại .
Bơm cao áp mà hành trình có ích được thay đổi cò gọi là bơm Bosch bơm
bosch là bơm sử dụng nhiều nhất hiện nay. hành trình toàn bộ của pít tông không
Giaùo trình moâ ñun: SC&BD hệ thống nhiên liệu trên động cơ 4
- Trường cao đẳng nghề tinh brvt Khoa cơ khí
thay đổi , trong đó chỉ có một phần là hành trình có ích dùng để áp nhiên liệu cao
áp cho vòi phun , phần còn lại dùng để đẩy nhiên liệu từ xi lanh bơm qua lỗ nạp
và lỗ xả thoát ra ngoài do đó có thể điều chỉnh tăng hoặc giảm số nhiên liệu
thoát ra đó để thay đổi hành trình có ích qua đó thay đổi lượng nhiên liệu cấp cho
chu trình
3.4/ Theo phương pháp phân phối nhiên liệu cho các xi lanh động cơ chia
thành :
Bơm nhánh (còn gọi là bơm bộ ) gồm nhiều tổ bơm (số tổ bơm bằng số xi
lanh động cơ ) .. bơm nhánh có thể là bơm rời (các tổ bơm tách rời nhau ) hoặc
bơm cụm (các tổ bơm tạo thành một cụm liền )
+ Bơm phân phối dùng một hoặc hai tổ bơm cung cấp nhiên liệu cho nhiều xi
lanh động cơ .
+ Theo phương pháp dãn động hành trình bơm chia thành ba loại : dẫn động
bằng trục cam , dẫn động bằng lực lò xo , dẫn động bằng áp xuất nhiên liệu cao
áp .
+ Theo quan hệ lắp đặt giũa bơm cao áp và vòi phun chia thành hai loại :
bơm cao áp và vòi phun lắp rời nhau (giữa bơm cao áp và vòi phun có đường
ống cao áp )
Bơm cao áp và vòi phun lắp liền nhau (không có đường ống cao áp ở giữa )
Hiện nay , bơm bosch được dùng rộng rãi nhất để thực hiện định lượng và
phân phối nhiên liệu cao áp cấp cho xi lanh động cơ . hiểu kỹ thuật về bơm bosch
sẽ là cơ sở tốt để hiểu các loại định lượng và phân phối nhiên liệu cao áp khác
dùng trên động cơ diesel.
3.5/. Giải thích ký hiệu ghi trên vỏ bơm.
Ký hiệu ghi trên thân bơm PE:
Ví dụ: ký hiệu PE 6A 70B
- PE : Bơm cao áp dài có trục cam trong vỏ bơm.
- 6 : Số lượng phần tử chứa trong bơm.
- A : Cỡ của bơm( thường có các cỡ: A: nhỏ; B: trung bình; Z : cỡ lớn
- 70 : Đường kính của ty bơm 7 mm.
- B : Đặc điểm thay thế chi tiết bơm.
Ví dụ
PE 6 A 70 B 4 1 2 R S l14
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
PES 6 A 70 A l 2 3 R S 64
Giaùo trình moâ ñun: SC&BD hệ thống nhiên liệu trên động cơ 5
- Trường cao đẳng nghề tinh brvt Khoa cơ khí
1. Chỉ loại bơm cao áp cá nhân có chung một cốt cam bơm cốt được điều khiển
qua khớp nối. Nếu có thêm chữ S là cốt bơm bắt trực tiếp vào mặt bích động cơ
không qua khớp nối.
2. Chỉ số xy lanh bơm cao áp (bằng số xy lanh động cơ )
3 Kích thước bơm (A : cở nhỏ , B : cớ trung, Z cỡ lớn, M: c ỡ thật nh ỏ , P: đặc
biệt . ZW cỡ thật lớn)
4. Chỉ đường kính bít tông bơm tính theo 1/10 mm (70 =7 mm ).
5. Chỉ đặc điểm thay thế các bộ phận trong bơm khi ráp bơm ( gồm có : A, B, C,
Q,K,P)
6. Chỉ vị trí dấu ghi nơi đầu cốt bơm.
Nếu số lẻ: 1,3,5 thì dấu ở đầu cốt bơm.
Nếu số chẳn: 2, 4, 6 thì dấu nằm bên phải nhìn từ cửa sổ.
7. Chỉ thị bộ điều tốc :
0: không có bộ điều tốc
1:Bộ điều tốc ở phía trái.
2: Bộ điều tốc ớ phía phải)
8. Chỉ vị trí bộ phun dầu sớm
l. Bộ phun dầu sớm phía trái.
2. Bộ phun dầu sớm phía phải.
9. Chỉ chiều quay cốt bơm nhìn từ đầu cốt nối với động cơ
R : chiều quay phải theo kim đồng hồ .
L : chiều quay trái ngược chiều kim đồng hồ..
10. Đặc điểm của nhà chế tạo.
Nếu bơm PE do các nước khác chế tạo, theo bằng sáng chế Bosch thì có kí
hiệu riêng ở phía trước.
Ví dụ : Kí hiệu : RO : ( Bơm Bosch do Rumani chế tạo)
ND : ( Bơm Bosch do hãng Nippon Denso Nhật chế tạo)
Ngoài ra bơm cao áp PE của Mỹ có ghi thêm hàng chữ TIMED FOR PORT
CLOSING : cân góc độ phun dần theo ngưng trào mạch đóng (pít tông có vạt xéo
dưới)
TIMED POR PORT OPENING : Cân góc độ phun theo dầu trào mạch hở (pít
lông có vạt xéo trên).
3.6 . Đặc điểm của bơm pít tông:
Lằn vạt xéo phía trái (nhìn từ đầu pít tông) thì trên đuôi pít tông có ghi chữ N
hay L, bộ điều tốc nếu có thì gắn ở trên bơm.
Giaùo trình moâ ñun: SC&BD hệ thống nhiên liệu trên động cơ 6
- Trường cao đẳng nghề tinh brvt Khoa cơ khí
Làn vạt xéo phía phải, thì trên đuôi pít tông có ghi chữ R bộ điều tốc nếu có
thì gắn phía phải bơm
II. SƠ ĐỒ CẤU TẠO VÀ HOẠT ĐỘNG CỦA HỆ THỐNG NHIÊN LIỆU
ĐỘNG CƠ DIESEL DÙNG BƠM TẬP TRUNG PE
1/ Sơ đồ cấu tạo:
Bơm cao áp PE gọi là bơm dài một dãy, cung cấp nhiên liệu cho nhiều xy lanh
của động cơ. Bơm có nhiều phần tử bơm ráp chung trong một vỏ bằng nhôm, được
điều khiển do một trục cam nằm trong vỏ bơm. Một thanh răng chung điều khiển
các ty bơm.
Động cơ Diesel có bao nhiêu xy lanh thì bơm PE của nó có bấy nhiêu phần tử
bơm. Một phần tử bơm bao gồm: Ti bơm, xy lanh bơm, vòng răng điều khiển ty
bơm thay đổi lưu lượng nhiên liệu và bộ van thoát nhiên liệu cao áp.
Hình 1.1 Sơ đồ hệ thống nhiên liệu Diesel – PE
1. thùng chứa; 2. lưới lọc và van một chiều; 3.lọc thô; 4. bơm tiếp vận; 5. bơm
tay; 6. bơm cao áp; 7. lọc thứ cấp; 8.ống cao áp; 9. kim phun; 10 van an toàn; 11.
bộ điều tốc; 12. đường dầu về
Phần trên vỏ bơm là phòng nhiên liệu thông với tất cả các xy lanh bơm. Hai đầu
bơm PE còn có bộ điều tốc có cơ cấu phun dầu sớm tự động.
Vỏ bơm có thể chia làm 3 khoang (phần) trong đó có chứa các chi tiết sau:
Phần giữa (cửa sổ mặt tiền bơm) bên trong chứa các cặp pít tông xy lanh tương
ứng với số xy lanh của động cơ, các vòng răng và thanh răng địều khiển. Trên vòng
răng có vít xiết để có thể điều chỉnh vị trí các bít tông tương ứng với xy lanh (điều
chỉnh đồng lượng) dưới vòng răng là lò xo và chén chận.
Giaùo trình moâ ñun: SC&BD hệ thống nhiên liệu trên động cơ 7
- Trường cao đẳng nghề tinh brvt Khoa cơ khí
Hình 1.2 Cấu tạo bơm cao áp tập trung – PE
Phần dưới bên trong có chứa cốt bơm hai đầu tựa lên hai bạc đạn lắp ở nắp
đậy cốt bơm. Cốt bơm có số bướu bằng số xy lanh động cơ và có cam sai tâm để
điều khiển bơm tiếp vận bắt ở bên hông bơm. Trên các vấu cam là các đệm dẩy có
con lăn, ở đệm đẩy có bu lông điều chỉnh và đai ốc khóa. Dưới cốt bơm là đáy bơm
có các nắp đậy, bên trong chứa dầu nhờn để bôi trơn. Cốt bơm đầu trước được lắp
một khớp nối (hoặc bộ phun sớm tự động bằng sức văng ly tâm và khớp nối) nối
với trục truyền động của bánh răng dẫn động bơm cao áp từ động cơ. Đầu sau lắp
quả tạ và chi tiết bộ điều tôc cơ năng (hoặc để trống nếu bộ điều tốc áp thấp).
Phần trên là phòng chứa nhiên liệu thông giữa các xy lanh với nhau (phần này
chứa phần trên xy lanh nơi có lỗ nhiên liệu vào và ra). Các vít kềm xy lanh chỏi ở lỗ
nhiên liệu ra của xy lanh. Một van an toàn để điều chỉnh áp lực nhiên liệu vào các
xy lanh (gồm viên bi hay bít tông và lò xo).
Trên xy lanh là bệ van cao áp, van cao áp lò xo và trên cùng là các ốc lục giác
dẫn nhiên liệu đến kim phun. Ngoài ra, còn có một bơm tiếp vận loại pít tông gắn ở
hông bơm được điều khiển bởi cam sai tâm của cốt bơm và bộ tiết chế cơ năng hay
áp thấp liên hệ với thanh răng để điều chỉnh tốc độ động cơ (xem bài bộ điều tốc).
* Ty bơm( Piston bơm): Đường kính ty bơm có nhiều cỡ từ 4 ly đến 40 ly,
khoảng chạy của ty bơm có thể từ 7 ly đến 35 ly. Bơm do mỹ chế tạo có ký hiệu
APF, do anh chế tạo ký hiệu BPF, của Đức là Robert Bosch. Phần trên của ty bơm
có móc rãnh đứng và rãnh xiên để tăng giảm lượng nhiên liệu bơm đi. Cả hai rãnh
này thông với rãnh ngang giữa thân ty bơm. Rãnh xiên có thể được vát bên phải hay
bên trái. Khi ty bơm nằm ở ĐCD, nó sẽ mở hai lỗ nạp và thoát nhiên liệu.
@ Rãnh xiên trên đầu ty bơm có mấy kiểu sau đây:
+ Rãnh xiên phía bên phải: Đường rãnh xiên nằm bên phải rãnh đứng và chúc
xuống bên phải.
+ Rãnh xiên phía dưới bên trái: Đường rãnh xiên nằm bên trái rãnh đứng và
chúc xuống bên trái.
Nguyên lý định lượng của hai loại rãnh xiên này giống nhau, tuy nhiên vị trí bộ
điều tốc trên bơm PE sẽ khác nhau.
Giaùo trình moâ ñun: SC&BD hệ thống nhiên liệu trên động cơ 8
- Trường cao đẳng nghề tinh brvt Khoa cơ khí
Hình1.3Sơ đồ kết cấu của ty
bơm PE
a: Rãnh xiên bên phải.
b: Rãnh xiên bên trái.
c: Cặp ty bơm và xylanh bơm.
+ Rãnh xiên nằm phía trên ty
bơm:
Bơm cao áp hiệu PM của pháp
thiết kế kiểu ty bơm này, với kiểu
này, điểm khởi phun thay đổi và điểm dứt phun cố định. Loại ty bơm này có khả
năng phun dầu sớm tự động khi tăng ga.
2/ Nguyên lý hoạt động: Hình 14
Khi động cơ hoạt động, trục bơm cao áp điều khiển bơm tiếp vận hút nhiên
1iệu từ thùng chứa qua bầu lọc rồi đến phòng chứa nhiên liệu nơi thân bơm. Một
phần nhiên liệu qua van an toàn trở về thùng chứa. xét 2 trường hợp sau:
Hình 14 Sơ đồ cấu tạo và nguyên lý hoạt động
1. thùng chứa; 2. lưới lọc và van một chiều; 3.lọc thô; 4. bơm tiếp vận; 5.
bơm tay; 6. bơm cao áp; 7. lọc thứ cấp; 8.ống cao áp; 9. kim phun; 10 van an
toàn; 11. bộ điều tốc; 12. đường dầu về
* Khi phần cao của vấu cam tr6n trục cam quay xuống:
Nhôø söùc caêng cuûa loø xo (3) ñaåy cho piston (9), con ñoäi
(2) ñi xuoáng. Khi piston (9) ñi xuoáng môû cöûa naïp (8) beân
thaønh xilanh, aùp suaát trong buoàng coâng taùc cuûa bôm cao
aùp giaûm, nhôø söùc caêng cuûa loø xo (7) van thoaùt ñoùng
Giaùo trình moâ ñun: SC&BD hệ thống nhiên liệu trên động cơ 9
- Trường cao đẳng nghề tinh brvt Khoa cơ khí
* Khi phaàn cao cuûa vaáu cam treân truïc cam quay leân:
Con ñoäi (2) ñaåy piston (9) ñi leân, loø xo (3) neùn laïi. Khi beà
maët cuûa piston bòt kín cöûa naïp (8) thì quaù trình neùn nhieân
lieäu ñ ôïc baét ñaàu. Nhieân lieäu coù aùp suaát cao thaéng ñ ôïc
söùccaêngcuûaloø xo (7), vanthoaùt(6) môû.Nhieânlieäutheoñ -
ôøng oáng daãncao aùp ñeánvoøi phun, phun vaøo buoàngcoâng
taùc ñoängcô ôû cuoái thôøi kyø neùn. Ta goïi thôøi ñieåm ñoù laø
thôøi ñieåm baét ñaàu phun. Piston bôm tieáp tuïc ñi leân quaù trình phun
vaãn tieáp tuïc cho ñeán khi raõnh vaùt hoài vò treân piston truøng
vôùi cöûa xaû (8), nhieân lieäu trong buoàng coâng taùc cuûa bôm
seõ ñôïc thoaùt ra ngoaøi khoang cuûa voû bôm, laøm cho aùp suaát
trong buoàng coâng taùc cuûa bôm giaûm, loø xo (7) bung ra, van
thoaùt ñoùng kín giöõ cho nhieân lieäu treân ñôøng oáng daãn cao
aùp khoâng tuït xuoáng. Taïi thôøi ñieåm ñoù voøi phun ngöøng
cung caáp nhieân lieäu. Ta goïi thôøi ñieåm ñoù laø thôøi ñieåm keát
thuùc phun Quaù trình ñưôïc laëp ñi laëp laïi theo trình töï laøm vieäc
phù hợp với thứ tự thì nổ của động cơ. Nhiên liệu ở kim phun được phun vào lòng
xy lanh đúng thời điểm. Số nhiên liệu dư xuyên qua khe hở của van kim phun được
Giaùo trình moâ ñun: SC&BD hệ thống nhiên liệu trên động cơ 10
- Trường cao đẳng nghề tinh brvt Khoa cơ khí
Hình 14 Nguyên lý làm việc của bộ đôi bơm cao áp
Nhờ trục bơm có cấu tạo thứ tự thì ép phù hợp với thứ tự thì nổ động cơ nên
nhiên liệu đưa đến kim phun đúng lúc, đúng thì. Tất cả các xy lanh bơm đều có một
áp lực nhiên liệu vào như nhau nhờ van an toàn và được điều khiển chung bởi một
thanh răng nên nhiên liệu ở các xy lanh được tăng giảm đồng đều.
Trong tất cả các đường ống dẫn nhiên liệu đều không được gió lẫn vào (Không
khí) vì không khí chịu nén nên nhiên liệu sẽ không đến được các kim phun, hoăc đến
không đồng đều làm cho quá trình cháy không được ổn định. Vì vậy trên các lọc và
bơm cao áp đều có trang bị các ốc hoặc nút xả gió.
Muốn thay đổi tốc độ động cơ ta điều khiển thanh răng (việc định lượng nhiên
liệu hoàn toàn giống bơm PF)
Cũng như đánh lưả sớm tự động trên động cơ xăng. Trên động cơ Diesel khi tốc
độ càng cao, góc độ phun dầu phải càng sớm để nhiên liệu đủ thời gian hòa trộn tự
bốc cháy phá t ra công suất lớn nhất. Do đó trên hầu hết các động cơ Diesel có vi
phạm vì thay đổi số vòng quay lớn đều có trang bị bộ phun đầu sđm tự động.
Hình 15 Sơ đồ thay đổi lưu lượng của bơm cao áp
Đối với bơm cao áp PE việc định lượng nhiên liệu tùy theo vị trí lần vát xéo ở pít
tông đối với lỗ dầu ra hay vào ở xy lanh.
Với pít tông có lằn vát xéo phía trên thì điểm khởi phun thay đổi và dứt phun
cố định với pít tông có lằn vát xéo cả trên lẫn dưới thì đlểm khởi phun đều thay
đổi. Do đó đối với pít tông có lằn vát xéo phía trên và cả trên lẫn dưới không cần
trang bị bộ phun dầu sớm tự động vì bản thân lằn vát xéo đã thực hiện việc phun
đầu sớm tự động.
Với pít tông có lằn vát xéo phía dưới thì điểm khởi phun cố định, điểm dứt
phun thay đổi. Thông thường các bơm cao áp PE đều có lằn vát xéo phía dưới . Nên
phải trang bị bộ phun dầu sớm tự động.
Giaùo trình moâ ñun: SC&BD hệ thống nhiên liệu trên động cơ 11
- Trường cao đẳng nghề tinh brvt Khoa cơ khí
Đa số bơm PE người ta ứng dụng bộ phận tự động điều khiển góc phun sớm
bằng ly tâm. Điển hình của loại này là bộ phun sớm tự động của hãng Bosh.
@ Nguyên tắc làm việc bộ phun sớm kiểu ly tâm của hãng bosch
Loại này được áp dụng trên đa số máy kéo như: T50K. K.700 (Liên Xô) FIAT
ALLIAS (Ý) KOMATSU D 30A (Nhât).
Bộ phận này gồm: một mâm nối thụ động được bắt vào đầu cốt bơm cao
áp, nhờ chốt then hoa và đai ốc giữ.
Một mâm nối chủ động có khớp nối để nhận truyền động từ động cơ.
Chuyển động quay của mâm chủ động truyền qua mâm thụ động qua hai quả tạ.
Trên mâm thụ động có ép hai trục thẳng góc với mâm, hai quả tạ quay trên
hai trục này. Đầu lồi còn lại của quả tạ tỳ vào chốt của mâm chủ động, hai quả tạ
được kềm vào nhau nhờ hai lò xo, đầu lò xo tựa vào trục, đầu còn lại tỳ vào chốt ở
mâm chủ động. Một miếng chêm nằm trên lò xo để tăng lực lò xo theo định mức.
Một bọc(vỏ) dính với mâm chủ động có nhiệm vụ bọc hai quả tạ và giới hạn tầm
di chuyển của chúng.
Tất cả cơ cấu vừa kể được che kín bằng một bọc( vỏ) ngoài cùng vặn vào
bề mặt có ren của mâm thụđộng. Các vòng đệm kín bằng cao su hóa học bảo đảm
độ kín giữa bọc và mâm chủ động. Nhờ vậy mà bên trong toàn bộ có đầy dầu nhớt
bôi trơn.
Khi động cơ làm việc, nếu vận tốc tăng, dưới tác dụng của lực ly tâm hai
quả tạ văng ra do mâm thụ động quay, đôí với mâm chủ động theo chiều chuyển
động của trục bơm do đó làm tăng góc phun sớm nhiên liệu. Khi tốc độ giảm lực ly
tâm yếu hai quả tạ xếp vào, lò xo quay mâm thụ động cùng với trục cam đối với
mâm chủ động về phía chiều quay ngược lại. Do đó, làm giảm tốc độ phun sớm
nhiên liệu.
III. BẢO DƯỠNG BÊN NGOÀI CÁC BỘ PHẬN CỦA HỆ THỐNG
NHIÊN LIỆU ĐỘNG CƠ DIESEL DÙNG BƠM TẬP TRUNG
1/ Công tác chuẩn bị:
+ Dụng cụ tháo lắp : Tự chọn. (Chú ý chuẩn bị thêm Dụng cụ cảo đế van
cao áp; Bộ gắp đệm đẩy; Các loại cảo bạc đạn thích hợp; Búa nhựa )
+ Dụng cụ kiểm tra.
+ Thiết bị và nguyên vật liệu.
2/ Quy trình tháo bơm PE bảo dưỡng
* Yêu cầu trong thực hiện:
+ Vị trí làm việc xa bụi bặm.
+ Người làm việc tay phải sạch
+ Dụng cụ, bàn thợ, bàn kẹp phải sạch.
+ Máng đựng chi tiết phải có giây lót.
Giaùo trình moâ ñun: SC&BD hệ thống nhiên liệu trên động cơ 12
- Trường cao đẳng nghề tinh brvt Khoa cơ khí
2.1) Tháo bơm cao áp ra khỏi động cơ.
2.2) Rửa và tẩy sạch chất bẩn, dầu mỡ ở bên ngoài thân bơm.
2.3) Kẹp thân bơm vào bàn kẹp có hàm phụ đỡ sát, đầu bơm lên phía trên. Tháo
các giắc co ống dầu đến, dầu đi. Tháo bơm tiếp vận và bộ điều tốc
Chú ý: Trong khi tháo bơm tiếp vận và bộ điều tốc, nhớt cạt te còn lại có thể
rơi xuống đất, nên ta dùng một máng dầu để hứng.
2.4) Trở ngược đầu bơm và kẹp vào bàn kẹp, mặt tiền bơm hướng ra ngoài.
Kẹp nơi phần lục giác của các đầu nối ống.
2.5) Tháo nắp đậy mặt tiền bơm.
2.6) Dùng nút vặn vít thích hợp với rãnh của nắp đáy bơm để tháo các nắp đáy
bơm. Muốn nới lỏng các nắp này ta dùng khúc đồng và búa đánh vào trung tâm của
mỗi nắp. Không nên tăng lực tháo bằng cây nối dài, có thể làm hư dụng cụ hoặc chi
tiết bơm.
2.7) Quay cốt bơm và chêm vào vai của mỗi vít hiệu chỉnh nằm trên đệm đẩy
(con đội) của mỗi tổ bơm lúc cam của nó đến điểm chết trên.
2.8) Quan sát và lưu ý: các dấu hiệu 1iên hệ giữa đệm nối và nắp hông bơm khi
ráp vào khỏi bị lộn.
2.9) Tháo đệm nối, dùng thanh chịu tay của đệm nối hoặc dùng mỏ lếch kềm
đệm nối, không xoay nơi 2 mặt vạt của nó. Dùng chìa khóa, khẩu tháo tán nơi đầu
cốt bơm. Dùng cảo tháo đệm nối ra khỏi cốt bơm. Tháo chốt kềm nơi đầu cốt
bơm. Dùng cây vặn vít tháo 4 vít siết nắp đậy hông bơm. Dùng 2 cây vặn vít chui
vào 2 khe hở đối diện nhau nơi nắp đậy hông bơm này nếu nắp rời khỏi thân bơm.
Chú ý: Không được tháo nắp hông bơm khi chưa chêm các vạt đệm đẩy để tránh
trường hợp các chi tiết bên trong bị kẹt. Nắp đậy hông bơm có chứa đựng bạc chận
dầu và vòng ngoài của ổ bi. Vì thế phải tháo chốt kềm đệm nối trước để bảo vệ
bạc chận dầu.
2.10. Có thể lấy cốt bơm ra khỏi thân bơm, cẩn thận không va chạm vào các
mấu cam, bạc đạn bi vào thân bơm gây trầy, mẻ các mặt láng.
Dùng cây vặn vít dẹp lớn đè đệm đẩy xuống, rút các miếng chêm ra.
2.ll. Dùng dụng cụ gắp đệm đẩy ra khỏi bơm từ lỗ đáy bơm hoặc thân bơm.
2.12. Dùng cái gắp pít tông, chui vào lỗ đáy bơm lấy bít tông và chén chận lò xo
phía dưới một lượt. Cẩn thận đặt nơi giấy sạch hoặc nơi giá đựng của nó.
Chú ý: pít tông và xy lanh của mỗi tổ bơm đều riêng biệt từng bộ, không được
lẫn lộn với nhau. Khi tháo pít tông phải ổn định thứ tự về vị trí của nó để khi tháo
xong xy lanh sẽ được lắp vào ngay đúng bộ của nó.
Một phương án tốt nhất là làm giá đựng bằng gỗ, có khoét lỗ cho vừa mỗi bít
tông bơm và định vị trí cho xy lanh khi được tháo ra và lắp vào từng bộ. Có thể dự
trù vị trí cho van cao áp và bệ van của nó cũng sắp theo thứ tự. Tổ bơm số 1 được
Giaùo trình moâ ñun: SC&BD hệ thống nhiên liệu trên động cơ 13
- Trường cao đẳng nghề tinh brvt Khoa cơ khí
tính từ phía đệm nối của cốt bơm. Mỗi tổ bơm có vị trí của nó và sau khi tháo xy
lanh ra khỏi thân bơm và cho vào bộ bít tông của nó.
Các bộ phận chính xác như van cao áp, xy lanh, pít tông cần để phân biệt
không va với các vật khác.
Hình 16 Các bộ phận của bơm cao áp đơn
2.13. Lấy ống xoay ra khỏi xy lanh bằng cách đưa lên và lấy ra.
2.14. Tháo vít kềm thanh răng, lấy thanh răng ra khỏị thân bơm.
2.l5. Trở ngược thân bơm và kẹp vào bàn kẹp.
2.16. Tháo các đầu nối ống, lấy lò xo van cao áp, van cao áp. Dùng cảo đặc biệt
để cảo bệ van cao áp.
2.17. Tháo các vít kềm xy lanh bơm. Giữ lấy đệm kín bằng đồng đỏ.
2.18. Tháo xy lanh ra khỏi thân bơm cho bít tông của nó vào đúng bộ và để vào vị
trí.
3/ Lắp các bộ phận lên động cơ:
Ngược lại quy trình tháo
IV. HIỆN TƯỢNG , NGUYÊN NHÂN HƯ HỎNG VÀ PHƯƠNG PHÁP
KIỂM TRA BẢO DƯỠNG, SỬA CHỮA BƠM CAO ÁP TẬP TRUNG – PE.
1/ Hiện tượng và nguyên nhân hư hỏng, phương pháp kiểm tra sửa chữa
bơm cao áp tập trung PE:
Giaùo trình moâ ñun: SC&BD hệ thống nhiên liệu trên động cơ 14
- Trường cao đẳng nghề tinh brvt Khoa cơ khí
1.1 Hiện tượng và nguyên nhân:
1.1.1/ Hiện tượng hao mòn cặp píttông xylanh bơm cao áp:
Khác với chi tiết khác, píttông xylanh bơm cao áp hao mòn không đều một cách
trầm trọng. Lượng hao mòn nhỏ, khó quan sát, đặc điểm hao mòn của pít tông
xylanh như sau:
Pít tông bị mòn nhiều nhất là ở phần đầu vùng đối diện với lỗ nạp và vùng mặt
nghiêng đối diện với lỗ thoát. Vết xước có thể dài đến 2/3 chiều dài đầu pít tông.
Sự phân bố độ hao mòn ở vùng này không theo một quy luật nhất định đối với các
pít tông.
Cạnh nghiêng bị mòn biến cạnh sắc thành tròn. Xylanh bị mòn nhiều nhất là ở
lỗ nạp và lỗ thoát, ở lỗ nạp phần trên bị cào xước nhiều hơn phần dưới, vết mòn
dài nhất dọc theo đường tâm lỗ. Ơ lỗ thoát, vết mòn dịch về phía trái của mép lỗ.
Hình 17
Đặc điểm hao mòn của cặp
píttông và xylanh bơm cao áp
A pít tông; B xylanh
AA: mòn ở vị trí đối diện với
lỗ nạp; BB: mòn ở vị trí đối diện với
lỗ thoát
Nguyên nhân của các hao mòn trên là: Do sự cào xước, va chạm của những bụi
cơ học trong nhiên liệu. Những hạt bụi rắn này trong quá trình làm việc vừa có một
động năng lớn vừa bị chèn ép nên mức độ cào mòn và hình dáng của vùng cào mòn
phụ thuộc vào tốc độ hạt bụi, vào tính chất tập trung và phương hướng di chuyển
của chúng.
Anh hưởng của những hao mòn này là: Làm chậm thời điểm phun, làm tăng sự
rò rỉ nhiên liệu, làm giảm lượng nhiên liệu được cung cấp. Mặt khác do tình trạng
hao mòn không đều giữa các bơm, nên làm tăng độ cung cấp không đều cho động
cơ, nhất là trong trường hợp động cơ làm việc với tốc độ thấp.
1.1.2/ Hiện tượng hao mòn van thoát cao áp:
Các vị trí hao mòn của van thoát cao áp có tác hại nghiêm trọng nhất là: Hao mòn
bề mặt đậy kín hình 133 a, các vết lõm trên mặt đậy kín có thể sâu đến 0,4 –
0,5mm, độ sâu trung bình 0,05mm. Trên đế van hình 133 b cũng hao mòn tương tự.
Kết quả là làm giảm chất lượng đậy kín. Vì không đậy kín nên lúc pít tông đi
xuống nhiên liệu trên van sẽ tụt xuống xylanh, lúc pít tông đi lên để bơm thời điểm
bơm chậm lại, vì phải cần một thời gian để làm đầy khoảng trống trên van. Do vậy
Giaùo trình moâ ñun: SC&BD hệ thống nhiên liệu trên động cơ 15
- Trường cao đẳng nghề tinh brvt Khoa cơ khí
lượng nhiên liệu phun vào động cơ giảm đi, thậm chí có khi không phun được nhiên
liệu.
Hình 18 Đặc điểm hao mòn của van thoát cao áp
Hao mòn vành đai thoát tải thường có dạng vành đai hình côn. Vành đai thoát
tải mòn có ảnh hưởng lớn đến sự làm việc của hệ thống. Do hao mòn nên độ kín
sát giữa nó với mặt trụ ở đế van kém đi. Lúc thôi bơm, van đi xuống vành đai không
làm được nhiệm vụ như một pít tông, giảm đột ngột áp suất phía trên. Vì vậy áp
suất phía trên vành đai còn lớn, khiến cho vòi phun tiếp tục phun thêm mặc dù thời
kỳ phun đã chấm dứt. Điều này rất tai hại không những làm tăng chi phí nhiên liệu
mà còn gây ra muội than trong buồng đốt. Ngoài ra, ở phần đuôi dẫn hướng và mặt
trong lỗ dẫn hướng cũng bị mòn.
Mòn xi lanh, piston bơm: Làm giảm lưu lượng Qct, máy yếu, không tăng tốc
được, không phát huy được công suất, tiêu hao nhiên liệu tăng.
Van cao áp không kín: Lò xo yếu, mòn, kẹt gây khói đen do phun rớt, máy
nóng, đóng muội trong buồng cháy.
Con đội, cam mòn: Do mòn, hiệu chỉnh sai làm muộn thời điểm phun, sai qui
luật cung cấp, khói đen, máy nóng.
Ổ bi trục cam mòn làm sai lệch góc phun sớm, sai hành trình.
Cơ cấu vành răng bị lỏng: Do vít kẹp bị lỏng, động cơ làm việc rung, đôi khi
không nổ được do không thay đổi được lượng nhiên liệu cung cấp chu trình.
Thanh răng bị kẹt: xảy ra với bơm cao áp vòi phun làm cho không thay đổi lượng
nhiên liệu cung cấp, khi giảm tải gây vượt tốc.
Lò xo hồi vị piston yếu, gãy, kẹt : có thể làm thay đổi hành trình cấp hoặc
không cấp nhiên liệu được.
Đối với bộ điều tốc: lò xo gãy, yếu, khớp truyền động bị gãy, lỏng, kẹt có thể
do thiếu dầu làm bộ điều tốc mất tác dụng.
Đối với bộ điều chỉnh góc phun sớm tự động: lò xo gãy, yếu, chốt quay bị
mòn làm sai lệch thời điểm điều chỉnh góc phun sớm. Lắp bơm sai dấu có thể làm
cho động cơ không nổ được.
Van ổn áp đường dầu về nếu chỉnh không đúng có thể làm cho động cơ làm việc
không ổn định.
1.2/ Phương pháp kiểm tra sửa chữa:
Giaùo trình moâ ñun: SC&BD hệ thống nhiên liệu trên động cơ 16
- Trường cao đẳng nghề tinh brvt Khoa cơ khí
Sau một quá trình hoạt động và đúng định kỳ làm công tác đại tu máy, bơm
nhiên liệu cũng được tháo ra để kiểm tra tình trạng, sửa chữa, thay mới các chitiết
bên trong nếu cần thiết.
Trước hết phải rửa sạch bên ngoài của bơm cao áp. Dùng dầu tẩy thích hợp sau
khi rửa sạch và thổi gió, ta tháo rời các chi tiết bên trong để kiểm tra.
Thân bơm: Kiểm tra nếu bị nứt, thì có thể hàn và gia công nguội, nếu hư quá
phải thay mới (khi không khắc phục được)
Pít tông xy lanh: dùng kính phóng đại để kiểm tra mặt tiền của bít tông và xy
lanh bơm, vết trầy những điểm khuyết mòn, chứng tỏ có chất bẩn trong nhiên liệu,
thường thì vết sước nằm nơi vòng trên của bít tông và xy lanh, gây đến sự mất
chính xác của chế độ đồng lượng và định lượng nhiên liệu trong bơm cao áp. Sau
quá trình kiểm tra trên băng thử, hư hỏng được phát hiện quá dịnh mức cần thay
thế toàn bộ.
Chú ý đến mặt ép của xy lanh và đến van cao áp, nếu biểu hiện sự mòn khuyết,
rỗ thì phải xoáy phẳng và láng lại 2 hai mặt này. Nếu các mặt láng của bít tông và
xy lanh hiện ra màu tím và dấu rỉ sét chứng tỏ nhiên liệu có lẫn axit hoặc nước.
Cần phải kiểm tra lại nhiên 1iệu.
Van và đế van cao áp: Dùng kính phóng đại để kiểm tra, nếu mòn khuyết, rỗ
mặt nơi phần côn hay phần trụ cần xoáy cát phần côn, phần phụ không được xoáy
cát mà chỉ lau lại bằng mỡ. Sau khi phục hồi chi tiết này cần kiểm nghiệm lại.
Dùng dụng cụ thử kim đặc biệt để thử, nâng áp suất lên 2500 Psi và nhìn phía đáy
của đế van nhiên liệu không rỉ là tốt.
Cốt bơm: Bướu cam hoạt động lâu ngày có thể mòn, rỗ mặt, cần hàn đắp chổ
khuyết, là sửa láng cốt cam bị cong, sửa thẳng và được kiểm tra trên máy tiện.
Bạc đạn, ổ bi: niền ngoài và niền trong bị mòn quá mức thì phải thay mới.
Vòng kiềm ổ bi biến đạng làm rơi bi ngoài cần phải sửa lại nếu không thì thay
mới.
Nắp đậy thân bơm: nếu bị nứt bể không quan trọng thì hàn và gia cộng nguội,
nếu không được cần phải thay mới. Nắp bị vênh thì sửa lại phẳng.
Đệm đẩy: Mòn khuyết nơi đầu ốc hiệu chỉnh, khoảng hở quá nhiều giữa chốt
và con lăn cần tiện mới hay thay thế.
Lò xo cao áp: Nứt hay bị cong, phải thay mới hoặc nắn lại thẳng
Thanh răng: lỗ chốt đầu thanh răng nẻ, hàn dập và gia cộng nguội, thanh răng
bị cong thì sửa thẳng.
Ống xoay và vòng răng: vít của vòng răng bị hư, rãnh chữ U của ống xoay bị
mòn, khuyết cần thay mới hoặc hàn đắp rồi gia công nguội nếu không quan trọng
lắm.
Lò xo bít tông: Nứt hay rổ mặt, cong vênh cần thay mới.
Vít kềm xy lanh: Răng bị mòn sước, chuôi bị cong cần thay mới.
Giaùo trình moâ ñun: SC&BD hệ thống nhiên liệu trên động cơ 17
- Trường cao đẳng nghề tinh brvt Khoa cơ khí
Các rắc co: Nhờn răng hoặc bó răng cần thay mới.
Kiểm tra thời điểm phun
Sử dụng đèn hoạt nghiệm 11 để kiểm tra thời điểm phun nhiên liệu. Đèn được
mắc song song với các cảm biến 5, số cảm biến bằng số nhánh bơm. Khi vòi phun
phun nhiên liệu tiếp điểm 5 đóng thông qua bộ khuyếch đại làm cho đèn 11 sáng.
Lần lượt như vậy đèn 11 sẽ sáng với số lần sáng trong một vòng quay của trục
bơm bằng số nhánh bơm cần thử. Quan sát sẽ thấy tia sáng chiếu qua khe của đĩa
động. Khi các góc phun đều nhau sẽ thấy tia sáng gần như cố định, nếu như góc
phun lệch nhau sẽ thấy số tia sáng lớn hơn 1, đối chiếu với vạch dấu trên đĩa cố
định 12 sẽ biết được góc phun sớm là bao nhiêu. Muốn kiểm tra xem nhánh bơm
nào bị lệch thì tắt công tắc của nhánh bơm đó, khi đó tia sáng lệch sẽ mất.
Để xác định thời điểm phun cũng có thể dùng ống thuỷ tinh lắp trên đầu ra
đường cao áp, quan sát khi nhiên liệu bắt đầu dâng lên ứng với góc quay của trục
cam bao nhiêu độ.
Máy cân bơm cao
áp KOENGDNB
130W
* Đặt bơm cao áp PE vào động cơ:
a/ Trường hợp có dấu cân bơm rõ ràng:
Quay trục khuỷu đúng chiều cho pít tông xy lanh số 1 của động cơ đúng điểm
phun dầu cuối thì ép (dấu ghi nơi puly trục khuỷu hay nơi bánh trớn).
Quay trục cam bơm đúng chiều cho dấu khởi sự phun nơi mâm nối ngay với
dấu cố định nơi thân bơm.
Siết chặt mâm nối bơm với động cơ.
Gắn các ống dầu cao áp, tiến hành xả gió, chuẩn bị khởi động.
b/ Trường hợp không có dấu cân bơm:
Giaùo trình moâ ñun: SC&BD hệ thống nhiên liệu trên động cơ 18
- Trường cao đẳng nghề tinh brvt Khoa cơ khí
Ta áp dụng phương pháp ngưng trào.
- Quay trục khuỷu cho pít tông xy lanh 1 cuối ép đúng điểm phun dầu.
- Tháo rắc co lấy lò xo và van thoát cao áp phần tử bơm số 1, gắn thay
vào đó ống nghiệm chữ U.
- Đặt thanh răng ở vị trí trung bình, bơm tay, bơm tiếp vận, quay trục
cam bơm từ từ đúng chiều cho dầu trào ra nơi ống U, tiếp tục quay từ từ trục
cam đúng chiều cho đến lúc dầu ngưng trào nơi ống U. ngưng quay trục cam
bơm, đó là điểm khởi sự bơm của phần tử bơm số 1.
- Siết chặt mâm nối giữa bơm với động cơ, ráp trả lại van thoát cao áp.
Lắp các ống dầu cao áp.
- Tiến hành xả gió chuẩn bị khởi động.
2/ Quy trình tháo lắp bảo dưỡng bơm cao áp tập trung PE
2.1 Công tác chuẩn bị:
2.1.1/ Dụng cụ tháo lắp
2.1.2/ Dụng cụ kiểm tra:
2.1.3/ Thiết bị, vật liệu:
2.2. Quy trình tháo lắp.
2.2.1/ Quy trình tháo:
2.1) Tháo bơm cao áp ra khỏi động cơ.
Tháo các bộ phận liên quan.
Tháo đường ống cao áp và các đường dầu và bơm tháp áp
Tháo bu lông khớp truyền động (hoặc các bu lông bắt giữ bơm với thân máy).
Tháo bơm ra ngoài.
2.2) Tháo rời bơm cao áp.
Tháo bộ phun sớm.
Tháo nắp sau.
Tháo bộ điều tốc
Tháo ốc chụp van triệt hồi.
Tháo van triệt hồi.
Tháo cửa sổ (nếu có).
Tháo đế tựa lò xo.
Tháo vít hãm xy lanh.
Tháo xy lanh và pít tông bơm.
Tháo lò xo, ống bạc và cung răng xoay pít tông.
Giaùo trình moâ ñun: SC&BD hệ thống nhiên liệu trên động cơ 19
- Trường cao đẳng nghề tinh brvt Khoa cơ khí
Tháo vít hãm con đội và con đội.
Tháo trục cam bơm
2.3) Lắp lại bơm cao áp.
Lắp trục cam bơm
Lắp vít hãm con đội và con đội.
Lắp lò xo, ống bạc và cung răng xoay pít tông.
Lắp xy lanh và pít tông bơm.
Lắp vít hãm xy lanh.
Lắp đế tựa lò xo.
Lắp cửa sổ (nếu có).
Lắp van triệt hồi.
Lắp ốc chụp van triệt hồi.
Lắp bộ điều tốc
Lắp nắp sau.
Lắp bộ phun sớm.
2.4) Lắp bơm cao áp vào động cơ.
Xác định kỳ nổ xy lanh số 1.
Xác định thời điểm cung cấp nhiên liệu phần tử bơm số 1.
Lắp bơm vào động cơ
Lắp bu lông khớp truyền động (hoặc các bu lông bắt giữ bơm với thân máy).
Kiểm tra lại thời điểm cung cấp.
Lắp đường ống cao áp và các đường dầu và bơm thấp áp
Lắp các bộ phận liên quan.
Xả gió khởi động động cơ.
V. BÀI THỰC TẬP THÁO RÁP PE
5.1. Mục đích:
Sau khi thực tập xong bài này sinh viên có thể tháo ráp bơm PE và sử dụng
dụng cụ đúng phương pháp.
5.2. Chuẩn bị:
Bơm cao áp PE
Các dụng cụ cần thiết (cảo, chìa khóa, tupe…)
Dầu gasol, máng đựng, giẻ lau….
5.3. Phương pháp thực hiện:
Giaùo trình moâ ñun: SC&BD hệ thống nhiên liệu trên động cơ 20
nguon tai.lieu . vn
