Xem mẫu
- CUNG ỨNG TOÀN CẦU
- Các mục tiêu nghiên cứu
Chương này sẽ cung cấp cho chúng ta nội dung các vấn đề sau:
- Nhìn nhận những điểm tương đồng và khác biệt cơ bản giữa cung ứng nội địa
và cung ứng toàn cầu.
- Thảo luận những lý do về sự gia tăng trong các hoạt động kinh doanh toàn
cầu.
- Định nghĩa về một công ty toàn cầu.
- Làm sáng tỏ lý thuyết sự phát triển bền vững về lợi thế cạnh tranh toàn cầu
của Porter.
- Mô tả những thay đổi then chốt ảnh hưởng đến dịch vụ cung ứng toàn cầu.
- Giải thích sự ảnh hưởng của việc thay đổi môi trường pháp lý và chính trị ở
Châu Âu, Châu Á, Bắc Mỹ và Nam Mỹ.
- Thảo luận về những tác động của Hiệp định Thương mại Tự do Bắc Mỹ đến
các hoạt động cung ứng.
- Xác định tính chất và lợi ích của một xưởng lắp giáp, sản xuất thuê
“Maquiladora”.
- Tìm kiếm các phương thức vận tải chính có hiệu quả cho các hoạt động cung
úng toàn cầu.
- Phân biệt giữa các trung gian cung ứng toàn cầu: Vận chuyển giao nhận, các
nhà môi giới hải quan, các hãng vận tải thủy và các công ty quản lý xuất khẩu.
- Xác định các tiêu chuẩn sử dụng để lựa chọn một cổng cho việc gửi hang hóa
toàn cầu.
- Thảo luận về kho và các yêu cầu đóng gói cho hàng hóa gửi đi toàn cầu.
- Xác định vai trò của thuế quan và các khu vực thương mại tự do.
- I- Hồ Sơ giấy tờ của công tác cung ứng: Giống nhau nhưng rất
khác nhau giữa cung ứng nội địa và cung ứng toàn cầu.
Ông John Rounder, phó chủ tịch toàn cầu hậu cần của Novelty Clothing,
Inc. Cuối cùng đã có một thời gian để xem lại các ghi chú của mình cho bài
phát biểu giải quyết ông đã làm cho Hội đồng của Logistics Quản lý (CLM), tổ
chức một chuỗi cung ứng hàng đầu. Sau khi làm việc nhiều hơn 25 năm trong
tất cả các giai đoạn hậu cần và cung cấp quản lý chuỗi (SCM), anh biết chắc
rằng ông có một cái gì đó để cung cấp cho các thành viên CLM. Ông đã chọn
chủ đề, "Giống nhau, nhưng rất khác nhau" bởi vì các chuỗi cung ứng toàn cầu
có rất nhiều các chức năng tương tự và các khái niệm cơ bản như mái vòm tic
SCM, nhưng, sự khác biệt khá đáng kể và yêu cầu một cách tiếp cận khác nhau
quản lý.
Như vậy, trình bày của ông sẽ được chuyển đến hoạt động toàn cầu nhưng nó
sẽ xây dựng trên các mái vòm tic chuỗi cung ứng quản lý chiến lược và công
nghệ niques quen thuộc với đa số thành viên. Đầu tiên, ông đã liệt kê các điểm
tương đồng giữa SCM trong nước và toàn cầu:
• Khuôn khổ khái niệm hậu cần liên kết hệ thống cung cấp, nhà máy, kho hàng
và khách hàng là giống nhau.
• Cả hai hệ thống liên quan đến việc quản lý phong trào lưu trữ của sản phẩm.
• Thông tin quan trọng để cung cấp hiệu quả của các dịch vụ, quản lý của các
nhà cung cấp, hàng tồn kho sản phẩm, giám sát chất lượng dịch vụ và chi phí
kiểm soát.
• Các quá trình chức năng của quản lý hàng tồn kho, kho bãi, xử lý đơn hàng,
lựa chọn hãng vận tải, mua sắm, và thanh toán nhà cung cấp được yêu cầu cho
cả hai.
• Quy tắc kinh tế và an toàn luôn tồn tại trong hoạt động vận tải.
Sau khi John đã làm cho khán giả nhận thức rằng SCM toàn cầu là cơ bản
giống như trong nước, ông đã chuyển sự chú ý sang những điểm khác biệt
- chính:
+Khoảng cách là một sự khác biệt rõ ràng, với toàn cầu chuỗi cung ứng
thường là lớn hơn so với các chuỗi cung ứng trong nước. Ví dụ, Các chuỗi cung
cấp nguồn quần áo từ hãng Pacific lớn hơn khoảng 8 đến 10 lần so với một nhà
cung cấp trong nước.
+Một sự khác biệt rõ ràng là ngôn ngữ. Trong một chuỗi cung ứng trong
nước, thường chỉ có một ngôn ngữ được sử dụng, trong khi đó, trong một chuỗi
cung ứng toàn cầu, hai, ba, hoặc nhiều ngôn ngữ được sử dụng. Có thể có giao
tiếp với một nhà cung cấp của Đức, một chủ tầu người Hy Lạp, một nhà điều
hành kho vận người Pháp, và một công ty vận tải đường bộ Ý yêu cầu sự kết
hợp nhiều ngôn ngữ.
+Ý nghĩa của từ cũng phải được xem xét. Ví dụ, từ tấn có ít nhất ba ý nghĩa
khác nhau: một tấn ngắn tương đương với 2.000 pounds, một tấn tương đương
với 2.205 pounds và một tấn dài bằng 2240 pounds.Bạn không bao giờ có thể
cho rằng bạn hoặc đối tác chuỗi cung ứng của bạn đang hiểu giống nhau về
nghĩa của 1 tấn, do đó, nên xác minh số cân Anh trong một tấn và ý nghĩa thông
dụng của thuật ngữ logistics.
+ Nhiều sự khác biệt văn hóa của người dân đã gặp phải trong một chuỗi
cung ứng toàn cầu. Ví dụ, ở một số nước, một bữa ăn kéo dài là điều kiện tiên
quyết để thực hiện hoạt động kinh doanh. Những ngày lễ quốc gia và tôn giáo
là khác nhau giữa các nước vì vậy đòi hỏi cần thiết phải lập kế hoạch về thời
gian nghỉ trong toàn hệ thống. Cuối cùng, đạo đức làm việc khác nhau giữa các
nước, cho thấy rằng năng suất của SCM sẽ khác nhau giữa các nước.
+Chính trị ổn định là tiêu chuẩn cho nước Mỹ chuỗi cung ứng. Tuy nhiên,
bất ổn chính trị chỉ tiêu trong các phần khác của thế giới và nguyên nhân ảnh
hưởng nghiêm trọng trong chuỗi cung ứng toàn cầu.
+Cơ sở hạ tầng trên khắp thế giới là rất khác nhau. Kích thước của lòng
- đường, xe tải, tàu hoả, nhà kho, nhiều thứ nữa là không giống nhau ở tất cả các
nước.
Tới những năm gần đây, số ngày càng tăng của các công ty đã trở thành nhận
thức rằng thị trường bao gồm các thế giới, không chỉ Hoa Kỳ. Ví dụ, nhiều
công ty Mỹ đã tìm thấy rằng việc đánh giá lựa chọn thay thế ra nước ngoài tìm
nguồn cung ứng là Essential để một hậu cần cũng hạn và tổ chức vật liệu quản
lý. Ngoài ra phát triển thị trường xuất khẩu, các doanh nghiệp Mỹ đã nêu bật sự
cần thiết cho hiệu quả hệ thống hậu cần và mạng lưới trên toàn thế giới. Ngược
lại, các công ty nằm ở các nước khác cũng đã mở rộng tìm nguồn cung ứng của
họ và tiếp thị con-siderations địa lý, giống như các công ty Mỹ, họ nhìn về phía
hậu cần toàn cầu strateGies và hoạt động để cung cấp lợi thế cạnh tranh thông
qua hiệu quả, hiệu quả Ness, và sự khác biệt. Như một vấn đề thực tế, hậu cần
quản lý thấy rằng họ cần phải làm nhiều làm việc trong các điều khoản của khái
niệm, thiết kế, và thực hiện các sáng kiến dịch vụ hậu cần mà có thể có hiệu lực
trên toàn cầu.
Vì lý do này, chương này giải quyết các vấn đề chính :
- Nguồn toàn cầu
- Toàn cầu phân phối
- Logistics Hồ Sơ: Giống nhau nhưng rất khác nhau
Một số nước đang phát triển không có lòng đường trải nhựa, trong khi ở
các nước khác, những con đường rất hẹp cản trở việc sử dụng các trailer rộng
102-inch, một tiêu chuẩn Hoa Kỳ. Với cùng một phương thức, việc vận tải hàng
hóa thông thường sẽ được ít hơn so với ở Hoa Kỳ.
• Những quy định về môi trường thay đổi đáng kể trong chuỗi cung ứng toàn
cầu. Một số quốc gia- ví dụ như Pháp yêu cầu các hãng sản xuất sản phẩm ở
nước ngoài để loại bỏ tất cả các vật liệu đóng gói hoặc trả tiền để tái chế nó (
Tem màu xanh lá cây ở Pháp). Tuân thủ làm tăng chi phí chuỗi cung ứng toàn
cầu, trong khi không tuân thủ làm ngừng trệ hệ thống cung cấp toàn cầu tại
- quốc gia đó.
• Pháp luật ghi nhãn khác nhau giữa các quốc gia, thông thường nhãn hiệu được
in bằng ngôn ngữ được chấp nhận của quốc gia. Như vậy, nhãn sản phẩm phải
được in bằng ngôn ngữ thích hợp hoặc không có thể nhập vào quốc gia đó.
• Quy định của hải quan rất nhiều và khác nhau trên toàn thế giới. Mỗi quốc gia
có quy định kiểm soát xuất khẩu và nhập khẩu hàng hoá và dịch vụ. Những quy
định này có thể thay đổi qua một đêm và gây ra biến động lớn trong chuỗi cung
ứng.
• Quy định về giao thông vận tải trên toàn cầu không giống như ở Hoa Kỳ. Ví
dụ như các hãng vận tải biển đăng ký tại các nước như Panama, Liberia, quần
đảo Cayman, và Bermuda có các quy định an toàn khác so với những con tàu
được đăng ký ở Mỹ. Tiêu chuẩn quốc tế đã được phát triển cho các vấn đề như
trách nhiệm của hãng vận chuyển, nhưng các tiêu chuẩn chỉ áp dụng nếu quốc
gia mà con tàu được đăng ký đã chấp nhận các quy tắc này.
• Có lẽ một trong những sự khác biệt tốn thời gian nhất là thủ tục giấy tờ. Một
lô hàng toàn cầu thông thường có thể yêu cầu 20-30 hoặc nhiều tài liệu hơn, và
mỗi giấp tờ đó là điều cần thiết để hàng hóa được nhập vào hoặc xuất ra khỏi
một quốc gia. Người ta thường nói rằng giấy tờ giúp di chuyển hàng hóa toàn
cầu, bởi vì, không có giấy tờ phù hợp, lô hàng dừng lại!
Tóm lại, chuỗi cung ứng toàn cầu là phức tạp hơn nhiều. Cùng với sự
quan tâm quản lý đến các chi tiết trong chuỗi cung ứng trong nước là cần thiết
cho một hệ thống cung ứng toàn cầu với sự quan tâm đặc biệt tới những ảnh
hưởng của sự khác biệt văn hóa, ngôn ngữ, tiền tệ, cơ sở hạ tầng, và các quy
định của các nước trong chuỗi cung ứng toàn cầu.
Chủ đề chính là rất cần thiết đến các khía cạnh toàn cầu của hậu cần
kinh doanh. Một cách logic,phát triển các phương pháp tiếp cận hậu cần toàn
cầu đòi hỏi một mức độ cao của sự phối hợp giữa nhóm hậu cần, tiếp thị, và các
nhóm mua trong công ty.
- II-Chuỗi cung ứng kinh doanh toàn cầu
Vấn đề chính
Chương này đề đầu tiên với bản chất của kinh doanh toàn cầu và hậu cần
toàn cầu. Sau đó, hai phần kế tiếp đối phó với xu hướng toàn cầu và hậu cần
quan trọng với sự thay đổi môi trường chính trị và pháp lý. Cuối cùng, chương
này sẽ bàn về giao thông vận tải,chiến lược kênh, lưu trữ, đóng gói và ảnh
hưởng của chính phủ.
Như một vấn đề thực tế, những nhà quản lý chuỗi cung ứng thấy rằng họ
cần phải làm việc nhiều về khái niệm, thiết kế, và thực hiện các sáng kiến dịch
vụ hậu cần mà có thể có hiệu lực trên toàn cầu. Vì lý do này, chương này giải
quyết các vấn đề chính và các chủ đề cần thiết cho các khía cạnh của hậu cần
kinh doanh. Một cách logic, sự phát triển của các phương pháp hậu cần toàn
cầu đòi hỏi sự phối hợp cao giữa các nhóm hậu cần, tiếp thị, và các nhóm thu
mua trong các công ty cá nhân.
Tầm quan trọng của kinh doanh toàn cầu
Sự tăng trưởng của thương mại thế giới được thực hiện quy hoạch của các
công ty hậu cần khắp nơi trên thế giới. Các nước đang trở nên gần hơn và gần
gũi hơn vì thành công trong hoạt động hậu cần. Thương mại nước ngoài đã tăng
trọng tải và giá trị cho Hoa Kỳ và cho hầu hết các quốc gia khác trên thế giới.
Thế giới đang ngày càng cạnh tranh hơn do sự tăng trưởng trong hoạt động hậu
cần. Một công ty sẽ sản xuất ở bất cứ nơi nào có thể trên thế giới và để việc vận
tải từ nước A sang nước B cho các chuyên gia hậu cần.
Những năm gần đây, sự gia tăng số lượng các công ty là một tín hiệu dụ
đoán rằng thì trường sẽ bao gồm toàn thế giới, không chỉ Hoa Kỳ. Ví dụ, nhiều
công ty Mỹ đã tìm thấy rằng việc tìm hiểu các nguồn cung ứng thay thế ở nước
ngoài là điều thiết yếu để điều hành các chuỗi cung ứng và tổ chức quản lý vật
liệu . Ngoài ra, cùng với sự phát triển của thị trường xuất khẩu, các công ty Mỹ
thấy rõ sự cần thiết của một hệ thống hậu cần hiệu quả và mạng lưới trên toàn
- thế giới. Ngược lại, các công ty ở các nước khác cũng đã mở rộng tìm nguồn
cung ứng và hoạt động tiếp thị của họ về mặt địa lý , giống như các công ty Mỹ,
họ xem xét các chiến lược hậu cần toàn cầu và hoạt động để cung cấp lợi thế
cạnh tranh thông qua năng lực, hiệu và sự khác biệt.
Nhóm mười đối tác kinh doanh hàng đầu của Mỹ trong các năm 1998 và
1999 được trình bày trong bảng 5-1. Tổng thương mại với 10 nước này đại diện
cho khoảng 70% tổng khối lượng nhập khẩu của Mỹ và 64% tổng khối lượng
xuất khẩu. Từ năm 1998 đến 1999, tổng thương mại với các nước này tăng
9,5% với số lượng thương mại ngày càng tăng cho mỗi nước ngoại trừ
Singapore có cùng một mức độ thương mại trong cả hai năm. Sự gia tăng tỷ lệ
phần trăm lớn nhất trong thương mại với Hàn Quốc, tăng 34 phần trăm.
Bảng 5-1 Mỹ Thương mại Đối tác
Giá trị Thương mại (tỷ)
Country 1999 1998
Canada 362 329
Mexico 196 173
Japan 188 179
China 94 85
Germany 81 76
United Kingdom 77 73
Korea 54 40
Taiwan 54 51
France 44 41
Singapore 34 34
Total 1,184 1,081
Nguồn: Cục điều tra dân số Hoa Kỳ; Thống kê Thương mại nước ngoài; "Top
10 nước; Kinh doanh Hoa Kỳ "2000.
- Nguồn cung ứng nước ngoài
Nguồn gia công vật liệu từ nước ngoài là một thành phần quan trọng trong
chuỗi cung ứng của nhiều công ty. Lý do chính cho gia công là chi phí thấp
hơn. Ví dụ, nhiều nhà sản xuất thiết bị sẽ vận chuyển
tất cả các vật tư cần thiết để làm ra một dây nịt dây đến Mexico nơi có
giá lao động là ít hơn 20% so với ở Hoa Kỳ. Chi phí lao động thấp hơn ở các
quốc gia đang phát triển có nghĩa là giá thấp hơn đối với nguyên liệu và lợi
nhuận cao hơn.
Tập trung chế tạo
Xu hướng hiện nay là thuê ngoài từ bất kỳ phần nào của thế giới
mà cung cấp một chi phí advan-Tage và di chuyển nó đến bất kỳ điểm
đến thông qua chuỗi cung ứng toàn cầu hậu cần. Ví dụ, một sốcông ty đang áp
dụng khái niệm này gia công phần mềm để sảnxuất thông qua một khái
niệm quản lý được gọi là sản xuất tập trung. Tập trung vào manufactur-ing là
một chiến lược mà trong đómột hoặc một vài nhà máy được thiết kế như trên
toàn thế giới hỗ trợ plier (s) của một sản phẩm hay dòng sản phẩm. Đây là trách
nhiệm hậu cần toàn cầu để làm cho một số các thành phẩm đang ở đúng
nơi, đúng số lượng, đúng thời điểm bất cứ nơi nào trong thị trường toàn cầu.
Thị trường toàn cầu và Tổng công ty toàn cầu
Nói chung, môi trường kinh doanh toàn cầu đã nhìn thấy nhiều rào cản thương
mại giảm trong thập kỷ qua. Cho dù trường hợp liênquan đến thương mại
giữa Hoa Kỳ và các nước khác hoặc giữahai hay nhiều quốc gia nước ngoài, xu
hướng facili-tating, chứ không phải là hạn chế, hoạt động kinh doanh toàn
cầu chắc chắn tăng tốc. Cảm ơn rất nhiều vào sự phát triển và trưởng thành của
đại dương và không khí-ping ngành công nghiệp tàu container,khác biệt quốc
gia và quốc gia cụ thể để quốc gia quốc tế mar-kets đã được chuyển đổi
thành doanh nghiệp toàn cầu thực sự.
- Thông tin liên lạc
Tập trung sản xuất sản phẩm toàn cầu chiến lược
Chiến lược cạnh tranh nước ngoài sourcingGlobal
Một cách phân biệt thú vị là một công ty toàn cầu so với 1 sự nghiệp hoạt động
chỉ đơn giản là multidomestic. Về cơ bản, các công ty toàn cầu xây dựng chiến
lược trên một cơ sở trên toàn thế giới để khai thác cơ hội thị trường mới.
Như vậy, các công ty tìm ảnh hưởng đến sự cân bằng cạnh tranh của ngành
công nghiệp, thực hiện chiến lược toàn cầu hiệu quả và hiệu quả. Trong so
sánh, các công ty multidomestic có xu hướng để vận hành ăn trong thị trường
cá nhân trên toàn thế giới nhưng không nhấn mạnh việc phối kết hợp
NATing chiến lược cá nhân thành một chiến lược toàn cầu gắn kết.
Các công ty toàn cầu có xu hướng được nhiều thành công trong phát triển các
chiến lược giúp họ để đạt được các mục tiêu kinh doanh của họ đồng thời tại
các địa điểm trong suốt trên thế giới. Các công ty này có khả năng nguồn
nguyên liệu chiến lược và com-ponents toàn cầu trên toàn thế giới, chọn địa
điểm cho các kho cung cấp chính và phân phốitrung tâm, sử dụng mạng lưới
hậu cần hiện có khi tìm nguồn cung ứng và phân phối các sản phẩm mới ucts,
và chuyển giao công nghệ hậu cần hiện tại các thị trường mới. Ví dụ Mỹ -Các
công ty toàn cầu dựa trên bao gồm Xerox, IBM, DuPont, Kodak, Philips tiêu
dùng Điện tử, Merck, Coca-Cola và McDonald.
Một chìa khóa để đạt được thành công toàn cầu để đạt được khối lượng kinh
doanh toàn cầu. Điều này không chỉ biện minh cho thâm nhập thị trường và
giới thiệu sản phẩm mới trong nhiều lĩnh vực của thế giới, nhưng cũng cung
cấp đủ để hấp thụ đáng kể chi phí hoạt động kinh doanh kinh phí cần thiết cho
mức độ hoạt động này.
Tập đoàn toàn cầu thường thiết kế các mục tiêu chiến lược điều hành của họ
xung quanh bốn thành phần: công nghệ, tiếp thị, sản xuất và hậu cần.
Thị trường toàn cầu đã phát triển do nhu cầu toàn cầu tương tự và
muốn. Thông qua công nghệ truyền thông mới và mở rộng, người dân trên khắp
- thế giới tìm hiểu và bày tỏ mong muốn có nhiều các sản phẩm tương tự. Kết
quả là, những người đã hy sinh sở thíchcủa sản phẩm truyền thống cho chất
lượng cao hơn, thấp hơn giá sản phẩm được đánh giá cao hơn tiêu chuẩn
hóa. Ưu đãi cho cácsản phẩm phi truyền thống này là do yếu tố kinh
tế và văn hóa. Tính sẵn có của hàng hóa chất lượng cao ở mức giá hợp lý tại địa
phương là thu hút khách cho những người trên khắp thế giới. Ngoài ra, cơ hội
sở hữu hoặc sử dụng các sản phẩm được sử dụng ở các nước khác giúp mọi
người cảm thấy rằng họ được hưởng tiêu chuẩn sống có thể được so
sánh với những người của các quốc gia thịnh vượng hơn.
Chiến lược sản phẩm toàn cầu
Chúng tôi thường thấy sự khác biệt trong việc thúc đẩy và trong các sản
phẩm của mình khi người đàn ông ufacturers tiếp thị sản phẩmcủa họ cho người
mua tiềm năng trong các bộ phận khác nhau củaworld.1
Tiếp thị của một máy ảnh tự động 35mm của Canon phục vụ như là
một ví dụ tốt. Như một kết quả của nghiên cứu khách
hàng rộng rãiđược tiến hành tại các thị trường trên toàn thế giới,
Canon đã quyết định để tạo ra một "máy ảnh thế giới" duy nhất mà có thể đáp
ứng với các tập pref-erences của nhiều người mua tiềm năng. Để tùy chỉnh hấp
dẫn của nó để mua-ers trong từng quốc gia, tuy nhiên, Canon vị trí máy
ảnh khác nhau trong các lĩnh vực thị trường khácnhau. Tại Hoa Kỳ, Canon mô
tả máy ảnh dễ dàng để sử dụng vàxéo hấp dẫn của nó đối với thị trường đang
phát triển không chuyênphotog raphers người vẫn muốn có một sản phẩm chất
lượng hợp lý. Ngoài ra, ở Nhật Bản, Canon thiết kế máy ảnh để thu hút người
tiêu dùng như là một ví dụ nhà nước-of-the-nghệ thuật tiến bộ công nghệ trong
lĩnh vực nhiếp ảnh. Vị trí này là rất hiệu quả, xem xét nhiều người mua Nhật
Bản mong muốn mạnh mẽ cho các thiết bị điện tử mới nhất tiên tiến nhất.
Cạnh tranh chiến lược toàn cầu
- Định nghĩa toàn cầu
- - Điều hành chiến lược toàn cầu
- Cạnh tranh toàn cầu
- Nhu cầu khách hàng
Có lẽ bước quan trọng nhất trong thiết kế và thực hiện các dịch vụ hậu cần
toàn cầu chiến lược là để hiểu các nhu cầu dịch vụ của khách hàng tại các
địa điểm phân tán trên khắp thế giới. Đây là một điều kiện tiên quyết để phát
triển sản xuất hiệu quả, chiến lược tiếp thị, và hậu cần để đáp ứng các nhu
cầu của thị trường toàn cầu. Toàn bộ các hoạt động hậu cần nên được dựa
trên nhu cầu của khách hàng.Các yếu tố quan trọng và xu hướng chính. Phần
này đầu tiên xác định các yếu tố quan trọng đã ảnh hưởng đến cạnh tranh vị
trí của công ty trong môi trường kinh doanh trên toàn thế giới. Sau đó nó
một thời gian ngắn thảo luận về xu hướng một số chính hậu cần và giao
thông vận tải có đáng kể,cantly ảnh hưởng đến hoạt động kinh doanh toàn
cầu của các công ty có trụ sở và hoạt động củacác công ty nước ngoài kinh
doanh tại Hoa Kỳ.
Tầm quan trọng của môi trường cạnh tranh
Dựa trên một nghiên cứu bốn năm của mười quốc gia, Michael Porter đã kết
luận rằng "một quốc gia của khả năng nâng cấp các lợi thế sẵn có của mình
để cấp độ tiếp theo của công nghệ và năng suất là chìa khóa để thành công
(toàn cầu) quốc tế "5.
Ông cảm thấy một sự mất mát thị phần toàn cầu trong các lĩnh vực như giao
thông vận tải và công nghệ tiên tiến cho thấy Hoa Kỳ trượt gần đây trong
thương mại quốc tế.
Để giải thích lý thuyết của ông về những gì tạo ra lợi thế cạnh tranh trong
một thế giới BusiNess môi trường, Porter cho thấy một viên kim cương
năng động, có bốn yếu tố của lợi thế cạnh tranh, củng cố lẫn nhau. Những
yếu tố này bao gồm
• Yếu tố điều kiện của một quốc gia có khả năng biến đổi các yếu tố cơ bản
của nó (ví dụ,nguồn lực, giáo dục, cơ sở hạ tầng) vào lợi thế cạnh tranh
- • Nhu cầu điều kiện: kích thước thị trường, người mua tinh tế, và tiếp xúc
với phương tiện truyền thông sản phẩm có sẵn
• Các ngành công nghiệp liên quan và hỗ trợ: Có thể bao gồm các đối tác
trong chuỗi cung ứng, đồng đóng gói và / hoặc các nhà sản xuất đồng, hoặc
tiếp thị và phân phối trung gian
• Chiến lược công ty, cấu trúc, và sự cạnh tranh: Cấu trúc thị trường và tính
chất của cạnh tranh trong nước
Mỗi phần tử là cần thiết cho sự thành công trong thị trường trong nước và
toàn cầu, và sự hiện diện cạnh tranh trong thị trường trong nước thúc đẩy
các công ty cá nhân để xác định sản xuất tiếp thị, sản xuất, và chiến lược hậu
cần. Tạo com-petitive môi trường kinh doanh, kích thích nhu cầu cho các
sản phẩm sáng tạo mới
(Thông qua việc cung cấp các khoản tín dụng thuế, ví dụ), chú trọng nhiều
hơn vào thương mại nghiên cứu và phát triển, và tái tập trung chính sách về
trợ cấp thực sự không công bằng và các rào cản thương mại chiến lược cho
sự thành công trong thị trường toàn cầu.
Thay đổi quan trọng trong Logistics và Giao thông vận tải
Trong phần này, chúng tôi thảo luận một thời gian ngắn năm lĩnh vực chính
của sự thay đổi: bãi bỏ quy định của Đại dương lót ngành công nghiệp,
intermodalism, kiểm soát vận chuyển, chính sách thương mại, và hiện rency
biến động.
Một cách phân biệt thú vị là một công ty toàn cầu so với 1 sự nghiệp định nghĩa
hoạt động chỉ đơn giản là multidomestic. Về cơ bản, các công tytoàn
cầu xây dựng chiến lược trên cơ sở trên toàn thế giới để khait hác thị
trường mới opportunities.2 công ty như vậy, mà tìm
cách ảnhhưởng đến cân bằng cạnh tranh của ngành công nghiệp, thực
hiện chiến lược toàn cầu hiệu quả và hiệu quả. Trong khi đó, công ty
multidomestic có xu hướng oper ăn trong thị trường cá nhân trên toàn
thế giới nhưng không nhấn mạnh việc phối kết hợp các NATingchiến
lược cá nhân thành một chiến lược toàn cầu gắn kết.
Công ty toàn cầu có xu hướng được nhiều thành công trong phát triển
- các chiến lược giúp họ đạt được các mục tiêu kinh doanh của
họ đồng thời tại địa điểm trên khắp thế giới. Các công ty này có khả
năng nguồn nguyên liệu chiến lược và com-
ponents trên toàn thếgiới, lựa chọn địa điểm toàn cầu cho các kho cung
cấp và các trung tâm phân phối, sử dụng mạng lưới hậu
cần hiện có khi tìm nguồn cung ứng và phân phối các sản phẩm mới-
ucts, và chuyển giao công nghệ hậu cần hiện tại các thị trường mới. Ví
dụ về các công ty toàn cầu có trụ sở tại bao gồm Xerox, IBM, DuPont,
Kodak, Philips Điện tử tiêu dùng, Merck, Coca-Cola và McDonald.
Một chìa khóa để đạt được thành công toàn cầu để đạt được khối
lượng kinh doanh toàn cầu. Điều này không chỉ biện minh cho thâm
nhập thị trường và giới thiệu sản phẩm mới trong nhiều lĩnh vực của
thế giới, nhưng cũng cung cấp cho doanh nghiệp hoạt động đủ đểhấp
thụ chi tiêu đáng kể chi phí cần thiết cho mức độ hoạt động này.
Tập đoàn toàn cầu thường thiết kế các mục tiêu chiến lược điều hành điều
của họ xung quanh bốn thành phần: công nghệ, tiếp thị, sản hành chiến
xuất, và logistics.3 Trong khi các sáng kiến trong tất cả lược toàn cầu
bốn lĩnh vựchoạt động đồng bộ, hệ thống hậu cần phục vụ như
là cơ sở hạ tầngtoàn cầu khi mà các hệ thống khác hoạt động. Ngoài ra,
các công tyđã nhận ra rằng hệ thống hậu cần toàn cầu có thể cung cấp
mộtnguồn lợi thế cạnh tranh.
Ví dụ, Toyota đã phát triển khái niệm JIT cho hoạt động toàn
cầu.Refin-hệ thống thông tin và lập kế hoạch, nó có khả năng gia công
phần mềm các bộ phận và các thành phần từ nhiều quốc gia khác
nhau cho các nhà máy của nó tại 25 quốc gia. Thay vì sản xuất ô tôduy
nhất tại Nhật Bản xuất khẩu trên toàn thế giới, chiến lược
củaToyota là sản xuất ô tô nhiều hơn trong thị trường quốc
gia và thuêngoài các bộ phận và các thành phần từ Nhật Bản và các
quốc giakhác. Hệ thống hậu cần cho phép chiến lược này để hoạt động
hiệu quả.
Dịch vụ khách hàng chiến lược cho thị trường toàn cầu
Cạnh tranh toàn cầu có bốn đặc điểm nổi bật. Đầu tiên, các công cạnh tranh
tycạnh tranh trên toàn cầu tìm kiếm để tạo ra tiêu chuẩn, tùy chỉnh,tiếp toàn cầu
thị. Thứ hai, vòng đời sản phẩm được rút ngắn, đôi khi kéo dàiít hơn
một năm. Điều này đúng cho cer-Tain sản phẩm công
nghệcao như máy tính và thiết bị ngoại vi, mục nhiếp ảnh và thiết bị
nghe nhìn. Thứ ba, nhiều công ty đang sử dụng gia công phần
mềm vàsản xuất ra nước ngoài. Thứ tư, tiếp thị và sản xuất hoạt
động vàstrate-Gies có xu hướng hội tụ và được phối hợp tốt hơn trong
- các công ty hoạt động globally.4
Khi các công ty thị trường dịch vụ toàn cầu, hậu cần mạng có xu
hướng mở rộng hơn và phức tạp. Kết quả là, nó không phải là bất
thường để xem lần đầu tăng và hàng tồn kho gia tăng mức độ. Đểthành
công hoạt động trong một thời gian dựa trên cạnh tranh môi
trường thuận, các công ty nhấn mạnh hậu cần quản lý như một hệ
thống, rút ngắn thời gian đầu khi có thể, và di chuyển hướng sử
dụng của "tập trung vào" nhà máy sản xuất giới hạndòng sản phẩm cho
các khu vực địa lý cụ thể.
Có lẽ bước quan trọng nhất trong thiết kế và thực hiện các chiến
lược hậu cần toàn cầu là hiểu được nhu cầu dịch vụ của khách hàngtại
các địa điểm phân tán trên toàn thế giới. Đây là một điều kiện tiên
quyết để phát triển sản xuất hiệu quả, tiếp thị, và chiến lược hậu cầnđể
đáp ứng nhu cầu của thị trường toàn cầu. Toàn bộ các hoạt động hậu
cần nên được dựa trên nhu cầu của khách hàng.
nhu cầu
khách hàng
Các yếu tố quan trọng và xu hướng chính
Phần này đầu tiên xác định các yếu tố quan trọng đã ảnh hưởng đếnvị
trí cạnh tranh của các công ty trong môi trường kinh doanh trên toàn
thế giới. Sau đó một thời gian ngắn thảo luận về hậu cần và các xu
hướng vận chuyển có đáng kể-cantly ảnh hưởng đến hoạt độngkinh
doanh toàn cầu của các công ty có trụ sở và hoạt động của các công
ty nước ngoài kinh doanh tại Hoa Kỳ.
Tầm quan trọng của môi trường cạnh tranh
Theo 1 nghiên cứu bốn năm của mười quốc gia, Michael Porter đãkết
luận rằng "của một quốc gia khả năng để nâng cấp lợi thế hiện
có của các cấp độ tiếp theo của công nghệ và năng
suất là chìa khóathành công (toàn cầu) quốc tế." 5 Ông cảm
thấy rằng 1 mấtthị phần toàn cầu trong các lĩnh vực như giao thông vận
tải và công nghệ tiên tiến cho thấy Hoa Kỳ trượt gần đây trong thương
mại quốc tế.
- Kim cương năng 152 Chương 5
động của Porter nhu cầu khách hàng Porter năng động diamondDeregulation
của ngành công nghiệp Mỹ Liner Dương. Có lẽ kết quả nổi
bật nhất của Đạo luật vận chuyển của năm 1984 và Vận
chuyển Ocean Đạo luật sửa đổi năm 1998 là lớn hơn sự phụ
thuộc vào thị trường để kiểm soát tỷ giá. Việc loại bỏ nộp
thuế quan và xuất bản của tỷ giá trên Internet làm cho thị
trường kiểm soát hiệu quả hơn nhiều. Các chủ hàng có thể
đàm phán hợp đồng bí mật với các hãng vận tải biển, và các
tàu sân bay không cần thiết để phù hợp với các điều khoản
hợp đồng dịch vụ của các chủ hàng tương tự nằm.
Hậu quả trực tiếp của sự thay đổi này để thị trường điều
chỉnh bao gồm việc sử dụng của phán các mức tiated và
dịch vụ theo hợp đồng vận chuyển, các quyền của người
vận chuyển hội nghị để có hành động độc lập về mức giá và
thỏa thuận dịch vụ, và làm giảm đi vai trò của hội nghị
tuyến tính trong xác định tỷ lệ và năng lực trên đường vận
chuyển.
Tàu sân bay đang di chuyển ra từ sự tham gia hội nghị, bởi
vì các cartel thích sắp xếp của hội nghị không còn giữ lời
hứa về lợi nhuận được đảm bảo
cho các tàu sân bay. Tỷ lệ đại dương hiện nay linh hoạt hơn
để di chuyển để đáp ứng pháp luật của cung và cầu.
Intermodalism. Intermodalism đề cập đến việc sử dụng
chung của hai hay nhiều phương tiện giao tion chế độ, di
chuyển xe kéo container trên đường cao tốc flatcars đường
sắt hoặc trong container tàu là một ví dụ. Hình 5-1 cho thấy
các tùy chọn liên hợp quốc tế
các chủ hàng. Những tùy chọn bao gồm tất cả các dịch vụ
nước, cầu nhỏ đất, đất cây cầu, và microbridge hoạt động.
Toyota sử dụng một microbridge cho sự chuyển động của
các bộ phận và các thành phần từ Nhật Bản hai nhà máy ở
Hoa Kỳ. Microbridge eorgetown, Kentucky,
Bãi bỏ quy định của ngành công nghiệp Mỹ Liner Dương. Có lẽ kết thị trường
quả nổi bật nhất điều khiển
của Đạo luật vận chuyển của năm 1984 và Vận chuyển Ocean Đạo
luật sửa đổi năm 1998 là dựa nhiều hơn vào thị trường để kiểm
- soát tỷ giá. Việc loại bỏ thuế quan nộp đơn và xuất bản của tỷ
giátrên Internet làm cho thị trường kiểm soát hiệu quả hơn
nhiều. Các chủ hàng có thể đàm phán hợp đồng bí mật với các hãng
vận tải biển và các tàu sân bay không cần thiết để phù hợp với các
điều khoản hợp đồng dịch vụ của các chủ hàng tương tự nằm.
Hậu quả trực tiếp của sự thay đổi này để thị trường điều
chỉnh baogồm việc sử dụng phán-tiated mức giá ưu đãi và dịch
vụ theo hợp đồng vận chuyển, quyền của người vận
chuyển hội nghị để có hành động độc lập về mức giá và thỏa thuận
dịch vụ, và làm giảm đi vai trò của hội nghị tuyến tính trong xác
định tỷ lệ và khả năng trênđường vận chuyển. Tàu sân bay được di
chuyển ra từ sự tham giahội nghị, bởi vì các thỏa thuận cartel giống
như của hội nghị khôngcòn giữ lời hứa lợi nhuận đảm bảo cho các
tàu sân bay. Các đại dương là linh hoạt hơn để di chuyển trong pháp
luật của cung và cầu.
Hình 5-1 loại của Intermodalism quốc tế
có một chi phí thấp hơn nhiều so với một phong trào tất cả
cácnước Đông hoặc cảng Gulf Coast và sau đó
vận chuyển đất bằng xe tải hoặc xe lửa để Georgetown. Nhưng quan
trọng hơn, thời gian chu kỳ thấp hơn nhiều do microbridge.
Intermodal hoạt động đại diện cho một trong các lĩnh
vực phát triểnnhanh nhất trong lĩnh vực Logis-tics toàn cầu. Bằng
cách kết hợpcác nguồn lực của chế độ vận chuyển hai hoặc nhiều
hơn,Logis-tics nhà cung cấp dịch vụ có thể cung cấp một dịch vụ
chokhách hàng gửi hàng xuất hiện để được liền mạch, mặc dù các
hoạt động đôi khi rất nhiều và phức
tạp liên quan đến việc di chuyểnsản phẩm của người gửi hàng.
- Trong vận chuyển quốc tế, chúng ta phải hiểu khái niệm rất cơ
bản:cổng đến cổng, cổng đến điểm, và điểm tới điểm. Cảng là để di
chuyển hàng hoá giữa hai cổng, ví dụ, New York và Rotterdam, Hà
Lan. Cổng đến thời điểm đề cập đến hàng hóa di chuyển giữa
cáccảng và điểm đến nội địa cuối cùng cho kỳ thi-ple,
Kobe, Nhật Bản,và Chicago. Cuối cùng, điểm tới
điểm nó vận chuyển giữa cửahàng và cửa của khách hàng. Phong
trào point-to-point là đặc trưngintermodalism.
giao và kiểm Lô hàng kiểm soát. Giao tiếp hiệu quả và hệ thống kiểm soát là rất cần
soát thiết cho một khả năng hậu cần cạnh
tranh toàn cầu. Các vấn đềliên quan đến tài liệu hướng dẫn, quản
lý xuất nhập khẩu, và sự di chuyển của lô hàng cá nhân là quan trọng
đối với khách hàng hiện nay và các nhà cung cấp ưa thích là những
người có thể đáp ứng được những yêu cầu của khách hàng.
Hầu hết các công ty vận tải quốc tế, đặc biệt là các hãng hàng
không,có hệ thống thông tin liên lạc công nghệ cao cho phép theo
dõi sự tiến bộ của lô hàng. Hệ thống theo dõi của Federal
Express có thểxác định vị trí thuận quốc tế tàu trong vòng vài
giây, cho biết thời giandự kiến sẽ được chuyển giao, và xác
định người ký tên để giao hàng. Theo dõi một lô
hàng toàn cầu đặt ra một vấn đề vì số lượngcủa các trung gian và các
hãng tham gia, có hệ thống thông tin khác nhau-ent.
Miễn phí thỏa Thương mại Chính sách. Mặc dù một phong
thuận thương trào hướng tới việcloại bỏ các rào cản thương
mại mại trên toàn thế giới đặc trưng củanhững năm sau Chiến tranh Thế
giới II cho đến khoảng 1975, một số quốc gia trên toàn thế giới gần
đây đã làm thay đổi lựa chọntrong chính sách thương
mại của họ. Nhiều quốc gia địa lý gần gũiđã đàm phán thương mại tự
do đồng ý-ments. Châu Âu đã thànhlập Liên minh châu Âu, một cộng
đồng kinh tế của fif-thiếu niên các nước châu Âu. Hoa Kỳ,
Canada và Mexico đã gia nhập với nhau đểhình thành Hiệp định
Thương mại Bắc Mỹ (NAFTA), một khu vựcthương mại tự do. (Cả
hai Liên minh châu Âu và NAFTA được thảo luận chi tiết hơn
sau trong chương này.) Ngay cả các nước của khu vực châu Á-
Thái Bình Dương có lịch sử thành lập hàng rào bảo vệđể hạn chế nhập
khẩu hàng hoá vào thị trường nhà của họ đang bắt đầu để mất cảnh
giác của họ. Australia, New Zealand, Nhật Bản,Hàn Quốc, Canada, và
Hoa Kỳ đã tham gia để tìm thấy Hợp tácKinh tế Châu Á Thái Bình
Dương (APEC). Tuy nhiên, chúng ta nênghi nhớ rằng các rào
cản thương mại chính thức và unoffi-cial rào cản như sự chậm trễ hải
quan vẫn có thể làm giảm khả năng của hệ thống hậu cần hoạt động
- hiệu quả về cung cấp sản phẩm và / hoặcphân phối.
Một yếu tố quan trọng cần nhớ là các nước có nền văn hóa khác
nhau, cus chứng, và các thực tiễn kinh doanh. Sự chậm trễ giao
hàng là có thể khi những văn hóa dif-ferences không hiểu. Ví dụ,
trong các quốc gia đang phát triển, nó là khá com-Th 2 cho các quan
chức hải quan, những người không trả tiền, chấp nhận một ân
huệ từ các nhà cung cấp dịch vụ hoặc gửi hàng để tăng tốc độ xử
lýcủa tài liệu. Việc chào bán của ân huệ như vậy được coi là một hối
lộ tại Hoa Kỳ và bị trừng phạt theo quy định của pháp luật.
Bảng 5-2 Ảnh hưởng của biến động tiền tệ về xuất khẩu
and
Imports
U.S. $ Value U.S. $ Cost Yen Cost of
in U.S.
Scenario Japanese of 5,000-Yen $ 1,000 Item
Yen Item
A 100 $50.00 100,000 yen
B 120 $41.67 120,000 yen
C 130 $38.46 130,000 yen
Thay đổi môi trường chính trị và pháp lý
đối tác hư chúng ta đã chỉ ra trước đó, chính sách thương mại dao động trên
thương mại toàn thế giới có thể signif
icantly ảnh hưởng đến hoạt động logistics toàn cầu. Phần này mô tả
một vài trường hợp trong đó thay đổi môi trường chính trị và pháp lý
có cơ hội tăng cường thương mại và các hoạt động hậu cần.
Trước khi thảo luận về các ví dụ về các vấn đề hậu cần toàn cầu,
chúng ta nên lưu ý rằng hàng đầu Hoa Kỳ năm đối tác thương mại
Canada, Nhật Bản, Mexico, Trung Quốc, và Đức nhiều. Bảng 5-1,
- trước đó trong chương, cho thấy giá trị thương mại của các nước này
với Hoa Kỳ trong hàng tỷ đô la Mỹ.
A Single Thị trường châu Âu
Trong một nỗ lực thương mại sâu rộng nhất thế giới đã từng chứng
kiến, fif thiếu niên quốc gia thành viên của Cộng đồng Kinh tế châu
Âu (EEC), trước đây là thị trường chung, đã đồng ý cho một thị
trường thống nhất, duy nhất châu Âu. EEC là phổ biến được gọi là
Liên minh châu Âu (EU). Thay vì mười lăm thị trường bị phân mảnh
trong Áo, Bỉ, Đan Mạch, Phần Lan, Pháp, Đức, Hy Lạp, Ireland,
Italy, Lux-embourg, Hà Lan, Bồ Đào Nha, Tây Ban Nha, Thụy Điển,
và Vương quốc Anh, kế hoạch này sẽ tạo ra một thị trường tích hợp
của hơn 320 triệu người tiêu dùng và công nhân. Bản đồ trong Hình
5-2 cho thấy vị trí của các quốc gia thành viên EU.
Đạo luật đơn châu Âu năm 1987 rào cản thương mại loại bỏ giữa các
quốc gia thành viên EU và tạo điều kiện di chuyển tự do hàng hoá,
dịch vụ, vốn, và những người trong số đó. Để đạt được các mục tiêu
này, hành động đã xác định ba rào cản chung của loại bỏ:
• Các rào cản vật lý, chẳng hạn như kiểm soát hải quan và thủ tục
biên giới
• rào cản kỹ thuật, ví dụ, khác nhau về sức khỏe và tiêu chuẩn an toàn
• Các rào cản tài chính, chẳng hạn như sự khác biệt trong mức thuế
suất thuế giá trị gia tăng và thuế tiêu thụ đặc biệt
Lúc đầu, các luật này được hưởng lợi vừa công ty cạnh tranh chỉ với
các nước Liên minh châu Âu láng giềng. Khi kiểm tra hàng hóa Elim-
inated biên giới giữa nội địa và di chuyển tự do của hàng hoá được
phép, thời gian vận chuyển ngắn hơn kết quả.
Những thay đổi khác đáng kể đã xảy ra trong các lĩnh vực như tài liệu
và thủ tục hải quan, các rào cản thương mại nội bộ, thương hiệu quốc
gia và thị trường, và các rào cản thương mại bên ngoài thuộc Liên
minh châu Âu. Khu vực bảo vệ bằng sáng chế cũng đã được đưa vào
EU. Hiện nay, khi một công ty châu Âu muốn được bảo vệ bằng sáng
chế, nó có đăng ký trong mỗi quốc gia riêng lẻ.Com-munity Thương
mại Mark (CTM) được thành lập theo EU để đơn giản hóa quá trình
bảo vệ quyền trí tuệ. Theo CTM, nhãn hiệu hàng hoá có thể được nộp
thông qua một ứng dụng văn phòng CTM để cung cấp bảo hộ nhãn
hiệu trong tất cả các của EU.
khả sẽ giảm, ví dụ, một container đến Bỉ sẽ chi tiêu
năng trong hoạt động hải quan tại cửa khẩu cảng Rotterdam, Hà Lan.Thứ ba
nguon tai.lieu . vn